长安汽车轿车板块亏损12亿元,尽管目前逸动、CS35等热销车型的产能确实不是很够

发布时间:2019-11-30  栏目:汽车百科  评论:0 Comments

在长安汽车内部,其目前正处于“中等收入陷阱”,要想实现突破,长安汽车必须再次实现战略转型,即在不断提升产品品质的基础上,实施成本战略。

长安汽车今年上半年实现了双丰收。一是公司上半年实现归属于上市公司股东的净利润为12.6亿元-13.6亿元,同比增幅约为121%-138%;二是上半年自主品牌轿车销量提速,同比大增81%,并以超过20万辆,排名第四的成绩,被喻为中国自主品牌汽车的一匹“黑马”。

在自主品牌一片低迷的形势下,长安汽车的高速增长招来不少关注度。尤其近两年来一直凭借SUV热潮而业绩大幅增长的长城汽车,在4月身处“H8推迟上市”的舆论风波中并首次出现销量下滑的情况下,长安汽车的“崛起”被视为是最有潜力取代长城汽车成为自主品牌新标杆的企业。

必赢彩票网下载,被汽车行业视为风向标的2014年中报并未给人惊喜,在近一年的平淡之后,诸多原本的领跑者遭遇了近年来的最差成绩,比如长城汽车,上半年仅实现净利润39.54亿元,同比虽仅下跌3.3%,但与2012年、2013年高达66%和44%的增幅相比,盈利下降显而易见。

必赢国际注册,虽然,在长安汽车的利润结构中,目前盈利几乎全部来源于长安福特,但悲观的同时,我们也可以乐观看到,一旦自主品牌在赢利能力上实现突破,下一步长安汽车的利润将更加可观,而目前,长安汽车的高层们,正在为提升自主品牌的赢利能力而努力。

必赢亚洲388.net,纵观长安汽车的发展,随着研发投入的不断加大,加上悦翔V3、逸动、CS35、致尚XT等车型在市场上的表现,其市场份额与利润率亦不断走高。然而,市场的持续热销也给长安汽车带来了烦恼。因受困于产能,分别于今年3、4月上市的新奔奔与CS75都不得不降低了生产节奏。

并非所有车企都是败绩,长安汽车股份有限公司便成绩骄人。2014年上半年,长安汽车实现营收242.07亿元,同比增长19.8%,实现净利润36.28亿元,同比攀升194.8%。

长安汽车是一家以微车起家的企业,在与上汽、一汽、东风“三大”的较量中,可谓实力悬殊。

“尽管目前逸动、CS35等热销车型的产能确实不是很够,但我们会在尽量确保产品品质的前提下去提升产能。”长安汽车新闻发言人江爱群对时代周报记者表示。

尽管不能排除一个事实,即其净利润高速增长得益于合资公司收益的大幅增加,但是,长安汽车自主品牌的稳定提升有目共睹。

必赢亚洲626.net,而正是实力上的差距,在引进战略合作者时,外方对长安的态度也相对怠慢。特别是在合作初期,长安福特并没有将全球最具竞争力和最适合中国市场的车型引进,而长安的高层在这样明显不对等的合资中,也没有任何话语权,这也导致了长安福特前期在中国市场的业绩差强人意,这一影响一直延续到去年。相关数据显示,2011年,长安汽车轿车板块亏损12亿元,2012年亏损9亿元。

亚洲必赢626,今年以来,在合资产品价格不断下探的过程中,自主品牌的市场份额已日趋被挤压。在即将迎来的下半年竞争当中,如何解决并突破产能瓶颈的困扰,是长安汽车今后发展壮大的一大关键。

亚洲必赢登录网址,“微车”塞翁弃马

为改变这一局面,长安汽车只能够在自主轿车领域采取更积极的措施,决定“自强”,开始建立自己的研发体系,组建自己的研发国家,自己开发具有竞争力的自主品牌汽车。

产能制约

56net亚洲必嬴手机,长安汽车给消费者的最早印象是国内微车制造基地之一,2001年,长安汽车的微车销量达到了年产销100万辆,雄踞微车销量之冠。不过,被国家定位成为微车生产基地,在一定程度上束缚了长安汽车发展的空间。2005年,长安汽车决定实施战略转型,产品策略从专一生产微车,转向以发展轿车为主。

自2006年起,长安汽车先后从福特、通用、丰田、宝马等国际一流汽车企业引进碰撞安全、NVH、新能源等领域海外高级技术专家。并于近年内打造了国内领先的NVH试验室和安全技术相关的实验室,成功勾建了“五国九地”的研发布局,并自主开发了具有竞争力的产品。

必赢亚洲mg娱乐在线,今年以来,整个自主品牌的生存环境都遭受到了合资产品的大规模挑战,像长城、吉利、奇瑞与比亚迪等一众车企都出现了不同的下滑。不过,长安汽车4月激增36.45%的销量让其一枝独秀。

这一策略,与其当时的业绩利润也不无关联。2001年,长安汽车业绩表现基本达到了历史最好水平,到了2002年,公司实现净利润8.3亿元,2003年净利润迅速上升到14.5亿元,2004年为13.2亿元。但在2005年之后,长安汽车的业绩开始出现大幅下滑,当年实现的净利润只有2.4亿元。

长安汽车自主轿车板块相继推出CS35、睿骋等SUV和部分中高级车,而之前推出的悦翔和逸动等车型也逐步赢得了市场。

数据显示,今年前4个月,长安汽车一共售出了24.52万辆长安牌轿车,同比增长37.9%,而反观同期一共售出24.7万辆的长城汽车,同比下滑1%的态势似乎已有“让座”迹象。

于是,2006年7月12日,长安汽车集团首次发布自主品牌轿车规划战略与发展蓝图。其市场目标定为:到2010年自主品牌轿车年产销量25万辆以上;未来5年内,长安汽车将推出10款以上自主品牌轿车产品,并打开中级轿车的大门。

在盖世汽车网发布的最近一期自主品牌销量排行榜中,今年前7个月,在新车效应的带动下,长安汽车轿车总体增长46.1%至17.54万辆,排名居自主品牌第四,仅次于吉利、比亚迪和奇瑞,并且增幅在前十企业中最高。。而根据长安汽车的规划,到2016年,其自主品牌轿车版块将形成4大平台15款产品,形成轿车、SUV、MPV和跨界车全谱系布局,单车均价突破10万元。

与此同时,长安汽车的份额亦在不断上升。数据显示,长安汽车从2011年5.2%,已攀升至2013年9.1%,而今年1-4月则进一步涨至12.4%。

然而,2007年12月下线的混合动力车型并没有获得市场的好感,尽管长安汽车拥有了高层次混合动力技术人才的加盟。2008年3月长安CV8志翔下线,正式宣示长安汽车进入轿车市场。但是过高的市场定位,使得志翔遭遇强烈的市场竞争,特别是2009年以来小排量汽车市场的快速增长,让2.0L排量的志翔被边缘化。

与此同时,没有话语权的历史都随着长安自身的努力而烟消云散。在长安汽车自强不息的奋斗史中,合资外方对其越来越重视。从福特S-MAX开始,福特逐渐在中国市场引进其全球同步车型,包括此后的福特蒙迪欧-致胜、新马自达2、翼虎等,促进了长安福特合资公司在中国市场的迅速增长。就在最近,长安总裁张宝林一次美国之行,福特向他开放了所有在研发的产品,并与其一起探讨中国市场的产品战略。

然而,市场的持续热销也让长安汽车的众多高层感到烦恼,事关产能的问题让市场上大多数消费者迟迟都未能等到自己的爱车。

祸不单行,当2009年祖国微车市场出现大爆发的时候,长安汽车也因为转型轿车而失去了微车老大地位。数据显示,2008年中国微车市场销量只有不到100万辆,2009年市场销量就增长了将近一倍,高达83.39%,为195.05万辆。原来名不见经传的五菱微车成为祖国微车市场的老大,而且超越了产销百万辆大关。

“两条腿”业务的同步前进,也拉升了长安汽车业绩。2011年长安汽车在自主轿车业务亏掉了12多亿,而去年则亏了9个多亿,减少了3个亿,今年上半年则实现了赢利。

时代周报记者在询问了石家庄、上海等几家经销商后发现,不仅CS75需要等2—3个月才能提到车,而且CS35都要等一个半月才能提车。而其中上海
一家4S店的销售人员更告诉记者,店里连CS75的样车都还没有,需要先预约才能试车。而与此同时,有部分消费者反映有些地区已经出现“加价提车”的现
象。

这种局面,也许让长安汽车有些后悔不迭。不过回头看,长安汽车的决策无疑是正确的,如果没有此次转型,或许会在若干年后,长安会如当年同为微车基地的贵州云雀一样,遭遇不知道在何处的命运。

喝水不望挖井人。尝到甜头的长安汽车,将把提升自主实力进行到底。长安仍然将每年销售收入的5%投入到研发上,在长安2020年的规划中,计划实现产销500万——550万辆,其中自主板块占60%,合资板块占40%,这意味着,一旦如愿以偿,长安汽车自主品牌产销将超过300万辆,这个数字将超过一汽、上汽和东风届时自主品牌规划的量。

“尽管目前逸动、CS35等热销车型的产能确实不是很够,但我们会在尽量确保产品品质的前提下去提升产能。”江爱群对时代周报记者表示。

很快,真正带动长安汽车的轿车事业起步的悦翔上市。在2009年3月最初推出时,悦翔被誉为长安汽车全球首款战略车型,也确实让长安汽车的轿车战略看到了曙光。悦翔上市当年就达到了月销售1.2万辆的高度,这对于2009年的自主品牌来说,是一件值得自豪的事情。

据了解,长安自主轿车产能主要集中在重庆、北京两大生产基地,总产能仅为38万辆。其中重庆的渝北工厂产能为28万辆,北京工厂产能10万辆。而目前除睿骋外,所有的长安自主乘用车均在重庆工厂生产。长安汽车去年的销量为38万辆,明显已达到其工厂的产能极限。

不过,让长安汽车真正在轿车领域站稳脚跟的是逸动和首款SUV车型CS35。2012年,中国汽车市场已经显露增长颓势,独有SUV市场高歌猛进。此时推出的SUV让长安汽车的销量有了大幅度提升。

今年3月,长安汽车发布一则公告称,公司拟自筹资金收购控股股东中国长安汽车集团持有的合肥长安汽车有限公司100%股权。当时长安汽车方面表示,收购目的是快速扩充自主品牌轿车产能,节约新建产能投放时间。

自此,长安汽车市场销量的大幅度提升,不仅预示着长安汽车在轿车领域已经拥有不可撼动的地位,也成为其业绩得以冲刺的基础。

据了解,合肥长安将主要生产奔奔MINI、CX20
和悦翔三款车,并预计2014年、2015年、2016年分别实现产销1.7万辆、7.84万辆、9.52万辆。同时未来除奔奔、CX20和悦翔外,合肥
长安还将生产一款新车型,预计可缓解目前产能达到瓶颈的状况。同时据长安汽车内部人士透露,到9月产能调整完成后,CS75的产能有望达到8000辆/
月,届时将缓解目前“一车难求”的现象。

模式对标福特

“像之前上市的CS75,目前的订单量已经远超我们的预期,尤其是高配的自动挡带天窗的那款产能也非常吃紧,这也反映出我们在结构性产能上的预判不足,也是现在的消费者更看重性价比的体现。”江爱群对记者说道,CS75的市场表现已经有超越合资SUV的潜力。

一直以来,长安汽车对外以“自主研发强”著称。其总裁张宝林在最近的一次采访中对媒体表示,未来,要“持续不断的研发投入,投入超过5%。”而在研发能力上,他明确长安汽车已经“有6000~7000人的研发团队,300多外籍专家在不断的研发”。但这给人留下一种印象,成功的原因是研发。

今年把年销售目标设定在60万辆的长安汽车,新工厂的建成投产显然已迫在眉睫。收购合肥长安后,可以充分利用其完善的厂房、生产线及辅助公用工程设施条件,快速形成生产能力,项目建设期可以缩短24个月以上,有效解决公司2015年及之后自主品牌乘用车产能不足的问题。

即便是5%的研发投入,在国内自主品牌车企中并非最高。2013年,广汽和比亚迪的研发投入都已经超过了5.2%,奇瑞更是高达10%。所以说,在研发之外,长安汽车的盈利上涨至少还应该归功于两点:一是模式选取,二是国家稳定。

盈利结构改善

从两三年前起,长安汽车开始就整个的产品研发过程、产品生产管理、售后服务过程全面对标福特公司的管理体系。

据长安汽车发布的业绩公告显示,公司一季度实现净利润18.5亿-20.5亿元,同比大幅增长237.19%-273.64%,其中长安品牌轿车销量同比大幅增长成为亮点。而一直希望在自主业务上寻求盈利的长安汽车,终于在近期迎来了回报期。

如果细数长安汽车最近数款产品的研发,会发现其中渗透了这种正向研发的概念,而这也是这些产品能够在市场获得追捧的重要原因之一。同时,福特关于产品的整套产前、产中、产后的管理体系,也被长安汽车发挥到了极致。

“过去几年,长安福特收益都占到整个长安集团报表的100%以上,这可以解释为什么长安的自主业务是亏的,而合资企业却占比很高甚至超过百分之百。
这也是为什么长安自主品牌要赶快发展,贡献利润的原因。”早前江爱群对记者表示,长安的自主品牌将在2013年或2014年实现盈利。“一旦自主品牌盈
利,长安的利润结构将会有一个极大的改善。”

长安对于福特的复制,不仅是一种管理体系的复制,更有人才的培养机制作为保障。据长安内部人士透露,几乎所有的员工都要在福特工厂进行培训,中层以上的管理者更有在长安福特工作多年的精英。

根据盖世汽车研究整理的数据显示,直至今年前4个月,在长安汽车产品销量结构中,长安汽车小型和微型轿车的销量占比已分别降至25.6%和
8.2%,紧凑型轿车占比升至两成,同时,中级轿车也占到1.1%。而MPV和SUV产品销量分别占长安汽车总销量的30.3%和14.9%。

此外,管理团队的稳定也是长安业绩向好的一个推动因素。

由于过往微车销量一直占据着长安自主品牌销量的一大部分,而近年来微车业务发展不顺使其在盈利上并不很乐观。通过近两三年来的调整,轿车如悦翔V3、逸动等在市场上反应热烈,加上SUV产品CS35逐渐上量,长安的自主业务开始驶进增长的快车道。

国有企业最大的一个不确定性就是领导班子的调换。主要管理层成员的调换,往往意味着前任战略的中断,以及新的企业发展战略的重新制定和启动。这种战略的中断,不仅会造成巨大投入的损失,更会带来企业的技术、市场、产品等方面的积累严重不足。

按照长安的规划,到2020年,长安的整体产销规模将达到500万-600万辆,其中自主业务占60%,合资业务将占40%左右。同时到2016
年,长安自主轿车将计划形成四大平台、15款产品,轿车、SUV、MPV、跨界车全谱系布局,均价突破10万元大关,质量水平达到主流合资企业水平。而在
商用车板块,长安则会加强平台整合,未来形成M、R、F三大平台,打造30万-60万台经典产品,提升战略产品销量,到2016年形成3个平台、10款产
品。

长安汽车在2009年有过一次总裁的变动,即徐留平接替尹家绪担任长安汽车集团董事长。但是,徐留平早在2001~2002年就担任了长安集团副总裁,并从2003年起担任长安汽车董事。可以说,此次人事变动,并没有阻断长安汽车的战略方向。

虽然时下由长安福特贡献的利润仍占据着长安汽车整体业绩的绝大部分,但未来长安汽车能否实现自主与合资“两条腿”平衡走路,不仅对长安汽车自主研发提出了更高的要求,更是在现阶段实现自主业务盈利后,对未来整体上市有着实质性帮助。

或迎长安时代

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中国汽车自主品牌的发展大致分为三个阶段,第一个阶段是奇瑞时代。在这个时期,奇瑞汽车是中国自主汽车品牌的大旗,但是,奇瑞汽车长期的大投入却没有获得市场上相应的回报,财务压力与日俱增。

第二个阶段是比亚迪时代。比亚迪从2009年开始在中国汽车市场发力,市场销量几乎年年翻番,不过,当时比亚迪的垂直配套模式以及过于重视销售的弊端,最终导致其销量在外部市场环境恶化。

第三个阶段是长城汽车时代。长城汽车好像一直与主流的汽车不相为伍,皮卡产品畅销使得长城汽车带有浓重的商务车特征。但是,SUV市场的高速增长,让长城汽车迅速崛起,并成为中国自主汽车品牌中实现利润最高的企业。不过,2013年下半年开始的自主品牌的市场份额下降,让长城的地位开始有所动摇。

目前,因为长安汽车的良好销量和盈利水平,中国自主品牌或将迎来第四个阶段,即长安汽车时代。与前三个阶段不同的是,长安汽车此次引领中国自主品牌发展的周期可能会比较长,这种长周期的特点,并非长安汽车将会在很长时间内一直在自主品牌的发展中独占鳌头,而是长安汽车的发展,是中国整体自主品牌崛起的开端。

但是,正确的战略用在了错误的时代,也让长安汽车颇为尴尬。

所谓错误的时代,是因为中国汽车市场增长的潜在空间越来越小,市场饱和程度越来越高,外资与自主之间的直接竞争越来越激烈。当目前在品牌形象上仍然占有一定优势的外资品牌推出价格与自主相差无几的产品时,自主品牌所受到的威胁是空前的。

在内部,长安汽车目前正处于“中等收入陷阱”,要想实现突破,长安汽车必须再次实现战略转型,即在不断提升产品品质的基础上,实施成本战略——将目前的产品成本通过各种途径大幅降低,以免于被淘汰的危险。

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