回顾自主品牌车企这些年的发展,从在港上市的三家自主品牌车企发布的业绩报告来分析

发布时间:2019-12-07  栏目:新车速递  评论:0 Comments

吉利2014款GX7的上市宣告其回归“一个吉利”品牌的开始。和奇瑞、比亚迪等自主品牌车企相似,吉利对多品牌战略也是力不从心,经过几年的尝试,多品牌战略不仅未能达到提升品牌的作用,还分散了有限的资源,或多或少拖累了企业发展。

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况,就必然要做好差异化,而要做好差异化,就需要其体系能力有足够的支撑。因此,体系能力才是决定车企是采用多品牌战略还是单一品牌战略的关键所在。对于
当前仍处于发展期的自主品牌而言,在体系能力仍有较大提升空间的前提下,对于品牌战略的选择和制定,一定要慎之又慎。

必赢彩票网站,回顾自主品牌车企这些年的发展,从在港上市的三家自主品牌车企发布的业绩报告来分析。回顾自主品牌车企这些年的发展,从在港上市的三家自主品牌车企发布的业绩报告来分析。3月24日,在港上市的吉利汽车发布了2010年的业绩报告。报告显示,吉利汽车2010年的利润为15.5亿元,同比小幅增长17%。在吉利汽车发布相关业绩报告以前,中国的此外两家在港上市车企——比亚迪股份和长城汽车也相继发布了2010年的业绩报告。

无独有偶,有消息称长城汽车(601633,股吧)将压缩轿车产能以增加SUV产量,其“聚焦”意图更加明显。

56net必赢手机游戏版,回顾自主品牌车企这些年的发展,从在港上市的三家自主品牌车企发布的业绩报告来分析。实施或回归到单一品牌战略的自主车企单车月均销量明显高于实施多品牌战略的自主车企。

bwin必赢体育,从在港上市的三家自主品牌车企发布的业绩报告来分析,与在A股上市的其他自主品牌车企所发布的业绩状况相对比,2011年吉利、比亚迪、长城汽车的业绩表现十分抢眼,利润逼近上市集团车企前三。业内汽车人士分析以为,这三家自主品牌车企在2011年中国汽车市场爆发式增长的状况下,所表现出来的业绩状况,能够在很大程度上显示出中国自主品牌车企,特别是民营自主品牌车企的赢利能力和在困境中所表现出来的企业生命力,以及不可小视的发展潜力。

必赢体育,回顾自主品牌车企这些年的发展,从在港上市的三家自主品牌车企发布的业绩报告来分析。无论是抛弃多品牌战略,还是压缩“非主流”产品产能,都可以看作是自主品牌车企业成熟的标志。在整体实力较弱和市场认可度不够高的前提下,只有“好钢用在刀刃上”才能更有效果。虽然多品牌战略或者全车系发展可以分散不可预期的风险,但经过这么多年的发展,自主品牌车企对未来的评估应是心里有数的,而且在资金等资源有限的前提下,全面开花很难达到预期,更大的可能是鸡飞蛋打。

亚洲必赢手机登录,回顾自主品牌车企这些年的发展,从在港上市的三家自主品牌车企发布的业绩报告来分析。从目前国内销量排量前五的自主品牌车企轿车品牌战略现状来看,即有实施或回归单一品牌战略的车企,如长安汽车、比亚迪汽车和吉利汽车,也有实施多品牌战略的车企,如长城汽车、奇瑞和东风汽车。

长城、比亚迪利润逼近上海汽车

回顾自主品牌车企这些年的发展,从在港上市的三家自主品牌车企发布的业绩报告来分析。回顾自主品牌车企这些年的发展,可以很明显地发现,这些年,自主品牌车企就像一个懵懂少年,左冲右突但缺少理念,更缺少规划;产品投入也是如此,随意性很大,频繁的试错导致同属性的产品过多,左右互搏的情况时有发生。其实这也不难理解,这是自主品牌车企在成长期必须付出的代价,只不过这个成长期不要人为地延长。

回顾自主品牌车企这些年的发展,从在港上市的三家自主品牌车企发布的业绩报告来分析。回顾自主品牌车企这些年的发展,从在港上市的三家自主品牌车企发布的业绩报告来分析。回顾自主品牌车企这些年的发展,从在港上市的三家自主品牌车企发布的业绩报告来分析。笔者将上述五家自主车企业今年前9月的销量、目前有销量的产品数量和平均每款车的月均销量进行了统计,如下表所示:

回顾自主品牌车企这些年的发展,从在港上市的三家自主品牌车企发布的业绩报告来分析。回顾自主品牌车企这些年的发展,从在港上市的三家自主品牌车企发布的业绩报告来分析。三家在港上市的自主品牌车企中,长城汽车发布的业绩表现最为突出。长城汽车3月16日发布的2010年度业绩报告显示,长城汽车2010年营业收入达到221.75亿元,同比增长78.9%;其全年净利润达到26.98亿元,同比增长163.7%,是三家在港上市的自主品牌车企中,净利润额和净利润增幅均为最高的车企。

当下,自主品牌车企较之前成熟了许多,这点可以从产品品质明显感觉出来,雷人的产品几乎消失,但“革命尚未成功,同志仍需努力”。这其中首要的是管理者要转变观念,无论是企业战略、产品投放,还是产能布局,都应结合当下企业自身特点,突出自己的优势,譬如比亚迪致力于电动汽车,长城汽车专注于SUV。同时,也应抛弃以往天马行空的思维观念。

其中,比亚迪汽车13款产品中还包括比亚迪E6和比亚迪秦两款电动汽车产品,而其他四家车企均无电动汽车产品,如果只计算比亚迪的传统动力汽车,则其单车月均销量应为2893辆。

吉利汽车2011年全年的营业额和净利润分别为200.99亿元、15.5亿元,同比分别增长43%和17%。

在上述转变的过程中,人是主体,引进人才是自主品牌车企成长必不可少的环节,但同样要避免贪多嚼不烂的情况发生。人多力量大没错,但同时如何用好人才更为关键,当前自主品牌车企还很缺乏人才管理经验,引进合适的人才比所谓的大腕更合适。

值得指出的是,虽然长城汽车单车月均销量达到4633辆,但如果分开计算其长城品牌车型和哈弗品牌车型,则其长城品牌车型单车月均销量仅为
2642万辆,而其哈弗品牌单车月均销量高达10157万辆;而因奇瑞目前旗下凯翼和观致两个品牌的销量没有数据,且据业内消息,目前这两品牌目前销量表
现不佳,上表仅统计其奇瑞品牌的单车月均销量,同时值得指出的是,虽然前期奇瑞也实施了所谓“回归一个奇瑞”的品牌战略,但其先后又推出观致和凯翼两个品
牌,显然说明其并没有真正“回归一个奇瑞”。

根据比亚迪股份的业绩公告显示,2010年,尽管比亚迪股份营业额达466.85亿元,同比增幅达到18.28%,但其净利润为25.23亿元,同比下降了33华夏汽配网编辑.48%,但即使如此,利润仍高于产销居中国前四的长安汽车。

好的理念和适合的人才是推出好产品的基础,自主品牌车企最缺乏的就是能走量的车型—在避免推出雷人车型的前提下,应逐渐走精品路线;在性价比占优势的前提下,推出整体品质过关的产品。这其中,应紧跟社会潮流,推出与当下合拍的产品,特别是电子信息技术方面更要与IT行业合作,“多多益善”虽有点夸张,但起码要与合资品牌同步,电子信息技术不但可以提升产品整体性能,还可以营造更多卖点以迎合80后、90后的消费者。营销和产品研发方面同样要具有更多的互联网思维。

由上述两个表格我们可以看到,实施或回归到单一品牌的长安汽车、比亚迪汽车和吉利汽车的单车月均销量明显要高于实施多品牌的奇瑞汽车和东风汽
车。也许有人会问,长城汽车的单车月均销量不是要高于上述任何一家实施单一品牌的自主车企吗?但如果我们抛开其获得热销的哈弗品牌,仅看其长城品牌轿车,
我们也同样可以发现,其单车月均销量也低于实施或回归到单一品牌的上述三家车企的单车月均销量。而且值得一提的是,长城汽车目前聚焦于哈弗品牌的战略,虽
然能够在SUV整体处于上升阶段时能够发挥正向作用,但如果一旦SUV市场出现饱和,则其聚焦战略可能就要发挥反向作用,可能最终要吞下“轻轿车重
SUV”的苦果。

2010年,中国成为有史以来全世界最大的汽车市场,与此同一时间,中国汽车企业的的利润也在持续提高。中国A股上市车企发布的2010年度报告及业绩预报显示,六家乘用车类上市车企的利润也出现大幅增长。盈利在15亿元以上的几家重点企业中,赢利能力最强的当属上海汽车,但其自主品牌盈利仅占很小的部分;一汽轿车中的自主品牌规模也很小,仅有长安汽车的自主品牌赢利能力能够与在港上市的三家自主品牌车企旗鼓相当。

实施多品牌战略必然要求较单一品牌战略有更多的营销营销资源,在同平台产品差异化方面做到更到位,但这两个方面目前自主品牌的能力都是有限的,特别是在多品牌战略并没有带来产销规模显著突破的背景之下。

由此可见,吉利、比亚迪、长城汽车三家企业当之无愧地成为了中国自主品牌车企中最具赢利能力的主力阵容。

实施多品牌战略,一般情况下,在营销环节需要有专门的营销资源,包括营销推广、渠道建设等各方面,在研发环节则由于需要在同平台开发两款产品,
而投入相对更多的研发资源。如果多品牌战略的实施能够实现相较于单一品牌获得倍增式的产销规模,则上述这样的投入是值得的,特别是在研发环节,还能节约不
少费用,但如果没有获得倍增式的产销规模,则分散和过多的营销和研发等资源的投入可能最终只会有1+1<2的效果。

利润增长彰显企业产销规模加大

而为什么目前实施多品牌战略的自主车企在产销领域并未有倍增效果?关键就在于体系能力的不能支撑,特别是在产品研发环节,在同一产台开发两款或
多款不同定位的产品,自主品牌的现有体系能力并不足以支撑其做好足够的差异化。而一旦差异化不明显,在两款同平台产品售价区间相当的情况下,就很可能形成
相互竞争;而在两款同平台产品售价区间有明显差异时(如同平台的一般品牌产品和高端品牌产品),则往往其高端品牌产品将受到来自一般品牌同平台产品的影
响,导致其有价无市。

新华信资深汽车分析师孙木子长时间研究中国汽车上市公司的发展,他对上述三家车企的利润进行分析后,告知编辑:“这时三家企业的利润增长均有一个一起点,就是其利润增长来自企业销量的增长,特别是营业额的增长。”他进一步分析介绍,这时三家企业的利润增长,与在汽车市场整体增长的前提下得到的销售增长是分不开的。

客观的讲,在当前国内自主品牌还主要依靠在合资品牌平台产品的基础上进行并不高级别的研发而推出自己品牌产品的阶段,其实就是体系能力并没有达
到一定水准的阶段,在这样的阶段还实施所谓的多品牌战略,可能真不是上上之策,此前长安的从中高端品牌撤退和吉利的回归一个吉利等的前车之鉴,或许值得那
些目前正在实施多品牌战略或准备实施多品牌战略的自主车企再深入思考。

据中汽协会统计,2010年中国汽车产销分别达到1826.47万辆和1806.19万辆,同比分别增长32.44%和32.37%,中国汽车市场再次延续了快速增长的态势。自主品牌销量方面,2010年中国自主品牌乘用车共销售627.30万辆,比亚迪、吉利、长城这三家车企2011年的总销量为133.21万辆,占整个自主品牌乘用车销量的五分之一汽车配件网获悉,其销量规模不可小觑。

“尽管这三家自主品牌的利润增长与整体汽车市场的增长密不可分,”孙木子谈到,“但从各自的企业战略分析,三家车企均具备强大的企业运营能力。”

分析可见,长城汽车2011年的业绩增长重点受中国汽车销量增长及海外出口的拉动。在2011年国家优惠政策的鼓励下,长城汽车2010年共销售新车39.73万辆;而长城汽车的SUV车型更是自主品牌SUV的绝对主力。

2007年开始实行战略转型的吉利汽车,在2011年产能不足和出口并不理想的状况下,由于集团的多品牌战略以及平台产品研制战略开始收效,并在品牌形象、客户满意度、产品品质和可靠性方面达到了提高,吉利汽车仍维持了中国销售市场的可观份额,2011年共销售新车41.58万辆。这时,吉利汽车的产品价格区间已各个方面提高,产品价值和毛利率也进一步增长,可见其战略转型已开始步入成功期。

2010年,比亚迪股份则是在重重困难的包围下完成了销量目标。2010年,比亚迪先是在产品和企业发展潜力方面遭遇质疑,并引发了外界对巴菲特从比亚迪撤股的猜想,以便使得比亚迪汽车的股价下跌,乃至整体发展受阻。接着其旗下经销商的退网事件也让比亚迪的销量急剧下降,年初既定目标也未能达到。但在种种困难下,比亚迪汽车2010年仍旧销售新车51.98万辆,依靠庞大的销量增长以及有效的成本控制确保了企业的利润增长。众所周知,比亚迪是祖国为数不多的使用自产自销零部件的车企,只有少量关键零部件外购,这对有效控制零部件的成本很有利。自主民营车企在困境中崭露能力事实上,由于上述三家汽车企业属于民营汽车制造企业,在中国汽车工业中所处地位较特殊,使得这三家企业面对着特殊的境遇。将来汽车市场的形势日趋复杂,伴随企业成本持续增长,中国自主品牌的生存发展受到了更多的挑战。

西南证券的汽车行业分析师刘峰显示,今后中国汽车市场的增长将转向理性发展态势,自主品牌的产销量不会延续快速增长态势,进而使得其市场占有率受到考验。他进一步分析显示,这时外资品牌大举进入中国市场,在一定层面上打压了那些技术能力不够的自主品牌产品。更值得注意的是,伴随合资自主品牌产品的持续推出,价格更低廉的合资自主产品将从品牌概念及产品市场上进一步蚕食本土自主品牌的生存空间。

“来自外资品牌的竞争只是一方面,对吉利、长城、比亚迪来说,他们自身的民营自主品牌身份也让其面对更多的问题。”刘峰以为,国企自主品牌由于背后具有雄厚的财力支持,能够投入更多的资金进行高端产品研制。此外中国的国营自主品牌企业大多具有合资背景,这些都使得国企自主品牌企业能学到更好的管理经验。相对比之下,单靠自身发展的民营自主品牌企业不但在研制、技术、生产、管理等方面能力不够,并且也很难享受到国家政策的扶持,以便影响到企业自身的研制及与其他品牌竞争的能力。

“这些因素的存在,显示出民营自主品牌企业面对的生存环境之困,但从这时吉利、长城、比亚迪的发展及利润状况来分析,这三家企业的运营能力卓有效果,因此更具有在困境中的生存之道。”刘峰告知编辑,民营自主品牌要想得到很大的发展,今后需要更加积极有效的企业经营及发展战略方法。“同一时间,政府和行业内对民营自主品牌,也需要投入更多的支持。”

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