必赢亚洲565net英国人Carl.本茨造出了社会风气上率先辆蒸内燃机小车,技术驱动

发布时间:2019-12-07  栏目:必赢56net在线登录  评论:0 Comments

历经北京车展的百花齐放之后,喧嚣的中国车市,依然是你方唱罢我登台,虽已回归常态,尽管车市已逐渐转入一年中的淡季,但新车上市的轮番轰炸却愈演愈烈,围绕着中国消费者的钱包,各方剑拔弩张,引发竞争升级。

日前,某车企大佬在名为“改革开放40年,向中国汽车人物致敬”的论坛活动中炮轰互联网造车新势力,引发了业内人士以及广大网友的激烈讨论。有人认为这是一个以行业和社会良性发展为己任的汽车人的大义之举,也有人认为这不过是在杞人忧天,更有言论表示这不过是某些车企为确保自身竞争优势和利益过河拆桥的商业行为。众说纷纭和喋喋不休的口水战背后,互联网新势力造车究竟是推动汽车产业乃至生活方式颠覆变革的原动力,还是为空手套白狼玩PPT融资的金融“忽悠”?小编自识浅薄,没有要驳斥谁的意思,只是就事论事谈谈自己的感想。

横览中国车市,德系持续领跑,并试图扩大领先优势和日系全线加速复苏基本成为去年以来的竞争大势。从全球来看,以德系和日系为代表的两大阵营间的厮杀和较量都是看点,尤其是在中国市场的角逐将对世界格局产生举足轻重的影响。

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技术驱动or目标驱动

亚洲必赢网址bwin ,新势力造车揭竿而起意味着科技的革新

bwin3099必赢亚洲 ,在汽车行业中,德系和日系基本秉承“技术领先”和“品质可靠”这两种用户价值,在造车理念上则是“技术驱动”和“目标驱动”两类,因为目前在中国主销的美系品牌通用和福特中相当一部分车型也是源于通用欧宝和福特欧洲的技术,因此,中国市场目前主流的技术路线也就德系和日系两家。

亚洲必赢www565net必赢亚洲565net ,纵观世界工业发展史不难看出,每一次动力和生产技术的革新和都将带来交通工具、出行方式以及全世界全人类的生活方式带来巨大的变化。十八世纪中页,蒸汽机的发明带来了世界工业革命,1769年法国军事工程师尼古拉斯·约瑟夫·居纽就制造出了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车,为世界带来了“汽车”的概念。此后,机械“汽车”渐渐地开始取代以人畜作为驱动力为主交通工具,也改变了人们对交通的认知。19世纪80年代,随着内燃机的发明,德国人卡尔.本茨造出了世界上第一辆内燃机汽车,拉开了汽车私有化的大幕。1913年亨利.福特发明了生产流水线,带来了汽车的普及,甚至改变了世界工业发展史以及人类文明发展的进程。每一个新物种、新工具的诞生都离不开新技术的创造和运用。当下,互联网造车现象日益盛行,也正是因为新能源技术、互联网技术、人工智能技术发展成熟所带来的必然趋势,这必然带动未来汽车向“电动化、智能化、网联化、共享化”的演变。

www.316.net亚洲必赢亚洲必赢626aaa.net ,德国作为汽车文明的发祥地,造车历史最为悠久,工程师文化一直传承至今,有着深厚的传统。基本上说,工程师先天对于技术的钻研和创新的欲望,是德系厂商技术研发和整体进步的核心驱动力。在此基础上,以大众汽车为例,平台化战略、“TSI+DSG”的涡轮增压加缸内直喷动力总成技术的全系铺开以及后来发展至模块化平台都是技术驱动的典型案例。德国人造车作为“技术驱动”的典型,将德国人对技术、对机械的痴迷,在汽车这样的大宗工业品上得到了最直接的体现。

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而对比之下,日本的汽车工业史要大大晚于德、美等国,由于日本人少地多、资源匮乏,四面环海,本土市场狭窄等先天劣势。日本车企的危机意识明显更强,普遍强调市场导向和精益生产。丰田汽车进入美国市场早期以通用、福特和大众为对象进行深入研究,以确立自身经济省油、品质优良的差异化的竞争优势,就是市场驱动的典型行为。日本车厂历史上也不乏技术创新,但这些创新往往不是将新技术快速量产、普及,而是为达到各种量化的实际目标而进行的改进,如发明VVT技术以提高传统自然吸气发动机的经济节油性等。日系厂商以丰田为代表,家族传人中并不具备典型的工程师血统,而大多扮演着经营者的角色,更何况在日本这样拥有财阀特质的典型社会,三井财团在丰田的背后更多是扮演着投资和商业合伙人的角色,这就导致了日系企业着重于企业经营的文化,对比德系以工程师文化主导下的“技术驱动”,日系车企的造车理念大多属于“市场驱动”或“目标驱动”型。

把握趋势寻求发展才是关键,“新势力造车”是变革的催化剂,需包容和鼓励

技术驱动下的价值创新能否成为颠覆的力量?

在造出第一辆内燃机汽车之前,在那些马车制造商眼中奔驰也不过是个夸夸其谈的“新势力”,而正是因为这个新势力的推动,才开创了汽车商业化、私有化的先河。在工业流水生产线发明以前,在卡尔.本茨和亨利.利兰等人眼中,福特也不过是个痴人说梦的新势力,同样是因为这个新势力的推动,才缔造了汽车量产化、全民化的传奇。当下不断涌现出的互联网造车新势力中,其中说不定就有下一个奔驰,下一个福特,甚至是下一个马云。退一万步讲,就算没有,互联网新势力造车也会很大程度上推动传统车企加快变革的步伐。如果没有新势力的推动,传统车企由于思维、技术、资金、体系等诸多方面的原因,要实现革新无疑于大象转身、航母掉头,故会怠慢技术革新在汽车上的运用。互联网造车新势力的介入,必然成为一把有力的皮鞭,鞭策传统车企放下已掌握的套路和取得的成就,再一次走上前进的道路。小编认为,对于互联网新势力造车现象,我们应该给予充分的包容和鼓励。

对比“技术驱动”下的德系厂商更加依靠技术进步来推动企业发展,不乏起伏;而“目标驱动”下的日系厂商大多更加关注企业实际的盈利状况,在战略和战术方面作为一个跟进者更加偏向于保守。德系厂商在工程师的主导下天生热衷于新技术的发明和应用,而日系对于新技术相对不感冒,更加依赖于成熟技术的应用,以求品质可靠。

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互联网新势力所推动的变革将让传统车企重获新生

是的,的确大多数互联网造车新势力目前都存在如无整车开发实力、无测试实验条件、缺乏售后服务网络、资金短缺等诸多方面的问题。小编也承认就连特斯拉这种造车新势力的鼻祖和翘楚,也着实被产能不足以及设计缺陷导致的召回事件等问题搞得够呛,徘徊在破产的边缘地带并很有可能因此完蛋。但即便如此,至少特斯拉和马斯克却逼得一众对技术革新持消极态度的传统车企被迫加入到这场革新的浪潮之中,从某种意义上讲它已经成功完成了历史赋予自己的使命。这场技术革新的浪潮能成就多少互联网造车新势力小编不敢妄下定论,但小编相信在中国这个足够大、包容性极强的市场中,势必会有强者能站到最后,更重要的是这轮浪潮必定会让部分传统车企因此转型,在保留传统车企优势的同时学会互联网思维和客户思维,特别是变革包袱相对较小的中国传统车企。这批中国传统车企在完成向互联网出行科技服务供应商的转型升级后,将凭借已具备的整车开发、实验测试、销售和售后服务网络、市场经验、资本基础的优势融合互联网思维以及客户思维重获新生,并一跃成为世界汽车行业的领导者。反观传统汽车洋品牌,他们在传统车领域积淀下来了几十上百年的技术和经验,岂肯轻言抛弃,去助长自己没有优势的新技术新生态,所以反倒会在汽车电动化、智能化的进程中畏首畏脚。即便是有一两家洋品牌车企识时务,但在中国市场成为主导的背景下,他们很难和政策导向全面占优的中国传统车企抗衡,这无疑也给了中国传统车企先发制人的优势。再加上中国目前拥有全世界最成熟完善的互联网移动支付基础,这是其他任何国家都不具备的技术条件,已将让中国传统车企在汽车网联化、共享化的趋势中占尽先机。

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此轮浪潮最终将成就比亚迪、长安、吉利、长城等传统车企,造车新势力在汽车共享化上出彩更容易

内燃机的发明成就了奔驰、标志、斯柯达等欧洲汽车品牌;流水生产线的发明和运用成就了福特、通用等美国汽车品牌;20世纪80年代的石油危机成就了以丰田、本田、日产为代表的日本汽车品牌;而此次新时代汽车向“电动化、智能化、网联化、共享化”转型必将成就一众中国汽车品牌,从本次北京车展上看,中国车企唱主角已是不争的事实。那么,有哪些中国品牌能成就大业呢?

生产电池起家的比亚迪汽车在机电技术上已是全球领先的企业,旗下电动车无论是续航里程、质量工艺、生产成本均处于世界领先水品,其产品早已远销海外各个国家和地区。汽车电动化的趋势将让比亚迪汽车成为一方霸主,近日从长安汽车和其签署合作协议共同研发新能源汽车的消息便能说明一切。

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说到长安汽车这家兵工出身的车企巨头,一直都善于抓住时代变化的脉搏和战机顺势而上。从新中国建国、改革开放、国企改制到汽车家用化,长安汽车总能从中顺势而起并不断地实现发展壮大。进入新时代后,长安汽车一直致力于打造智能化汽车,其无人驾驶技术一直都走在时代的前沿。2016年长安汽车就完成了全球首例无人驾驶汽车行驶2000公里的测试,近日长安汽车又获得了国家首批无人驾驶测试牌照并在重庆两江新区开始测试,在未来汽车智能化的趋势中长安汽车将不出所料地成就一番大业。

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而目前势头正劲的吉利汽车,其董事长李书福先生就明确表示吉利汽车将转型为互联网科技服务企业。而吉利品牌诞生地也是中国互联网经济最为繁荣的杭州,所谓近朱者赤近墨者黑,吉利汽车在汽车互联技术上也尤为重视,前不久吉利汽车发布的“吉客”车联网系统,就深刻地描绘出吉利汽车对于未来车网联新生态的宏伟蓝图。凭借目前的人气和品牌美誉度,吉利汽车也将继续强盛下去。

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此外,不可忽视的还有长城哈弗,这个在民众心目中有着SUV专家形象和品质担当的品牌也有广泛的群众基础、市场保有量和品牌形象,其所专精的SUV车型也和出行服务更容易结合,也让长城哈弗和旗下高端品牌WEY在汽车网联化的竞争中有着不小优势。

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而互联网造车新势力最容易出彩的领域,是汽车共享化,分时租赁会减小消费者对新品牌的各种抗拒,反而因消费者对产品的新鲜感以及互联网企业与生俱来的客户思维,会让造车新势力在汽车共享化的道路上更容易获得成功。

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制定法规、加强管控,杜绝互联网造车新势力挂羊头卖狗肉的忽悠行为也势在必行

从长远来看,我们应该对互联网造车新势力给予足够的包容、耐性,甚至是鼓励。当然,这都是针对那些确确实实以造车或打造出行方案供应服务的新势力企业而言的,对于那些所谓PPT融资卖项目圈钱动机不纯的企业,也应该出台相关法规对其严格管控,杜绝挂羊头卖狗肉的忽悠行为。比如,对于还未实现量产的车型和品牌不给予任何政策扶持,相反征收税费,待量产一定数量的商品车后再停止征收,销量达到多少时再给予相应补贴。有效地提高行业准入门槛,让行业更加健康有序的发展。从目前的情况上看,多数互联网造车新势力还是身处正道的。“贾教主”广州拿地建厂造车,也说明了其本意和志向还是在造车本身的。

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利用产业变革成就“中国制造2025”

细数日前在北京车展上大放异彩的互联网造车新势力们,其实清一色都是祖国品牌,其概念车乃至量产车型都具备了出众的设计水准和性能。没错,洋品牌传统车的观望态度,无疑也给了中国车企更多实现颠覆的先机。事实上,在汽车新能源和智能化的进程中,中国车企也实打实的走在了世界的前列,引领着产业的革新。再加上中国市场的包容性和影响力,更是为中国汽车品牌集体向上实现突破超越创造了千载难逢的机遇。此波变革将带来世界汽车产业格局的洗牌再造,这便是中国制造2025的巨大威力,造就更多世界级的中国品牌才是取胜之正道。届时,“中系”车会和德系、美系、日系等齐名,甚至成为全球消费者首要考虑的对象。

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写在最后:目前互联网新势力造车确实还存在诸多方面的不成熟,但对消费者、对汽车产业、对中国的汽车工业、社会发展都有积极深远的推动作用和战略意义。作为消费者,也作为中国人,我们都应该理性地看待互联网新势力造车现象,取其精华、去其糟粕,让其为祖国的汽车工业和社会进步作出应有的贡献才是正道。

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