整站最高年收入80个充电桩,国家已经开始对充电桩实行大幅度的补贴政策

发布时间:2020-01-05  栏目:汽车文化  评论:0 Comments

必赢亚洲76.net,价低不限号,免税享补贴,纯电动汽车给了中国消费者越来越多的购买理由,让中国逐步进入一个全新的新能源汽车时代。电动汽车成为越来越多消费者的选择,以北京为例,申请新能源个人指标或将排到2023年。与此同时,我们也应注意到,充电是制约电动汽车发展最明显的一块短板。

整站最高年收入80个充电桩,国家已经开始对充电桩实行大幅度的补贴政策。整站最高年收入80个充电桩,国家已经开始对充电桩实行大幅度的补贴政策。价低不限号,免税享补贴,纯电动汽车给了中国消费者越来越多的购买理由,让中国逐步进入一个全新的新能源汽车时代,然而痛点也随之而来。充电成为“刚需”,充电站和充电桩远远跟不上发展节奏,找桩难,充电慢,让车主恼火;设备利用率低,维护费用高,也让充电运营商望而却步,智充科技就是在这样一系列痛点中应运而生的,通过高端技术手段洞悉市场需求,为充电运营商提供一揽子充电服务场景构建与解决方案制定,让充电运营商告别盈利难题。

整站最高年收入80个充电桩,国家已经开始对充电桩实行大幅度的补贴政策。7月12日,由全球新能源汽车GNEV大会举办,第一电动网承办的2018未来汽车开发者大会明日之星·未来汽车开发者计划优秀项目路演在上海嘉定汽车会展中心召开。以下为智充科技CEO丁锐在路演中的演讲实录。

整站最高年收入80个充电桩,国家已经开始对充电桩实行大幅度的补贴政策。截至2017年底,祖国新能源汽车车桩比仅为3.5 :
1,公共充电桩使用率只有12%,充电布局不合理、设备可靠性差是经常被诟病的问题。从技术上看,当前充电的短板主要集中在三个方面:第一,充电时间长,削弱了电动汽车的使用效率;第二,充电设施服务能力不足,这主要体现在充电桩难找,兼容性较差等方面;第三,智能化水平低,不便于大规模部署管理。

前景无限千亿级市场待撬动

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可以说,充电桩是制约着电动汽车大规模爆发的主要原因,因此如何加大对充电桩的布局,成为整个产业的当务之急。

必赢电子游戏娱乐,在国家节能减排大背景的驱动下,新能源汽车迅速发展起来,而纯电动汽车作为新能源中经济实用的代表,更是受到广大消费者的喜爱,占据了强大的市场份额。截止目前,我国新能源汽车的保有量为170多万,与之相对应的则是充电桩市场的相对低迷,从2008年建立第一个集中式充电站到2017年底,我国共建设各类公共充电桩21.4万个,车桩比仅为8:1,充电配套设施严重滞后于电动汽车的发展速度。

亚洲必赢626.net,智充科技CEO丁锐

整站最高年收入80个充电桩,国家已经开始对充电桩实行大幅度的补贴政策。解决充电盈利难问题 是充电行业和电动汽车产业发展的当务之急

“十三五”期间,新能源汽车的战略新兴产业地位再次被加强,作为新能源汽车推广的配套设施,充电桩的快速建设自然成为其中的重头戏。按照团队规划,2020年我国新能源汽车计划推广规模为500万辆,配套建成的充电桩将达480万个,充电站1.2万个,车桩比基本接近1:1,这也意味着未来几年,充电桩将成为充电变现的重要载体。

亚洲必赢36net手机入口,各位评委、各位观众我们下午好!我是智充科技的CEO丁锐,我先简单介绍一下我们国家。我们国家是从特斯拉出来的,以前专职负责家庭充电和目的地充电项目。这是我们第一个创业项目,已经有三年时间了。

bwin必赢中国唯一官网,充电运营商对充电服务的盈利模式存疑,尤其是当前市场上大部分运营商仍有盈利困难的问题,制约了民用充电网络在全国的普及。智充科技CEO丁锐表示“致联已经实现了整站17万元(报价
参数 图片
论坛)的平均年收入,整站最高年收入80个充电桩,平均单桩利用率是31%,其中最高单桩利用率达到84%,平均单桩充电次数达到3.7次天,最高的单桩充电次数达到34次天,等于一个小时充了两台车,平均单桩年收入达到1.7万元,最高单桩年收入达到82万元,平均年回报率是27%,最高的年回报率是192%。”

必赢娱乐城,必赢最新网址,当前,国家已经开始对充电桩实行大幅度的补贴政策,部分城市更是对项目建设和电费实行双补贴。以北京市为例,政策规定对充电桩建设单位进行项目投资建设补贴,补贴金额不超过项目投资总额的30%;并且依据充电桩功率对单位内部实行用电补贴政策,建立了0.5元/瓦,0.6元/瓦,0.8元/瓦三档补贴机制。此外,上海、广州、深圳等城市也都建立了类似的补贴政策,以此来鼓励充电运营商加快建设步伐。

699net必赢,整站最高年收入80个充电桩,国家已经开始对充电桩实行大幅度的补贴政策。整站最高年收入80个充电桩,国家已经开始对充电桩实行大幅度的补贴政策。我们在做什么呢?我们现在面临的时代是交通电动化,无论是物流、公交还是我们开的车、出租车都开始电动化。电动化带来了万亿级的机会,我们在这里看到的是什么?以前小头是买车,大头是保养和加油。换成电动汽车是什么?只有充电这一个。所有的电动汽车售后和维护其实跟以前的传统车已经发生了巨大的变化。他们剩下的唯一任务就是解决充电问题。充电问题是解决电动汽车能否正常商业化,能否被我们所接受核心的原因。我们再看一下现在的市场,我们看到2020年中国至少要有500万台电动汽车,到2050年,全球将会达到5亿台各式各样的电动汽车。他们的充电问题会是什么样的规模呢?我们来看一下一些小例。

整站最高年收入80个充电桩,国家已经开始对充电桩实行大幅度的补贴政策。智充方案为充电运营商的赋能实力如何?

整站最高年收入80个充电桩,国家已经开始对充电桩实行大幅度的补贴政策。整站最高年收入80个充电桩,国家已经开始对充电桩实行大幅度的补贴政策。整站最高年收入80个充电桩,国家已经开始对充电桩实行大幅度的补贴政策。5月5日,智充科技在北京召开的发布会正是在此背景下的大动作,会上,智充科技服务的优秀运营商:“致联新能源、益佰纷新能源、易达新能电动科技、云南云桥新能源、吉林蓝海新能源、贵州易安达新能源”,6位企业代表,共同签署了第一份“城市充电合伙人计划”协议。这预示着,由智充科技主导的,滴滴小桔充电、百度地图等出行服务企业共同参与的“城市充电合伙人”计划,正式推出。会议指出,未来供应商将会面临的是2000亿的充电市场,而撬动这个市场是智充现在以及未来都在做的事情。

整站最高年收入80个充电桩,国家已经开始对充电桩实行大幅度的补贴政策。以北京为例,如果替换掉7万辆出租车加上5万辆网约车,物流车5万辆没有算进去,每天充电1.5次,跑200-300公里左右,一天一车快充是1小时,一天产生18万小时的充电市场,我们对比一下原有的加油站和充电站,加油站一个城市可能一两百个,充电站是怎么样的分布?我们认为是有着完全不同的服务模式,是一个只要有停车位和电力资源就能成为充电站的商业模式。这个充电站应该考虑什么?第一是分布,他们要更密集、更分散、更贴近用户。因为电动汽车大多是200到500公里之间,他们要分布的更密更贴近。他们使用应该是更智能化、更无人化、更自动化。以前大家去加油站有人帮加油、收钱。以后开电动汽车,去的每一个商场、每一个物业、每一个写字楼、停车场都是你自己服务自己。还有就是更效率化,怎么样联在一起,物联网化、更便宜、更快速。这是限制电动汽车发展又一个非常重要的问题。

以致联新能源前海充电站为例,截至2018年2月底,不到一年的时间内,其总充电量已经超过350万度,单桩日均充电时长超过13个小时,个别桩甚至接近15个小时。充电桩利用率在整个行业中首屈一指,平均单桩利用率高达55%。值得注意的是,该充电站配套的15个大功率直流快速充电桩和17个交流充电桩全部来自智充科技。

整站最高年收入80个充电桩,国家已经开始对充电桩实行大幅度的补贴政策。多个维度全方位解决盈利难

亚洲必赢登陆网址,整站最高年收入80个充电桩,国家已经开始对充电桩实行大幅度的补贴政策。整站最高年收入80个充电桩,国家已经开始对充电桩实行大幅度的补贴政策。我们是怎么解决的?第一个,我们要激发所有人的运营能力,无论我们身边所有看到的住宅所有的商业,所有的会展中心,我们要激发他们的能力,给他们赋能,充电桩已经不是简简单单的硬件产品,而是软硬结合的产品。智充做了一个垂直充电解决方案,结合了软件、硬件到云端整体打包式的服务,让一个用户可以在很短时间内具备充电运营服务,同时把车和桩联结在一起,人和桩联结在一起,能源和桩联结在一起。

在当前市场上大部分充电商盈利难的背景下,智充科技所服务的充电运营商可谓成绩瞩目,那么它是如何做到的?以下三点至关重要。

尽管充电市场巨大,但是很多人、甚至一些运营商仍然对充电服务的盈利模式存疑,尤其是当前市场上大部分运营商面临盈利困难的问题。智充科技CEO丁锐在会上表示“致联已经实现了整站17万元的平均年收入,整站最高年收入80个充电桩,平均单桩利用率是31%,其中最高单桩利用率达到84%,平均单桩充电次数达到3.7次天,最高的单桩充电次数达到34次天,等于一个小时充了两台车,平均单桩年收入达到1.7万元,最高单桩年收入达到82万元,平均年回报率是27%,最高的年回报率是192%。”

功能有四大类:

其一,硬件保障,智充的大功率快速充电桩,能够极大缩短车辆单次充电时间,合理优化充电车流,提升单桩使用效率,让运营商的充电桩使用效率最大化;

那么其为充电运营商的赋能实力如何?

第一类:是商户的部桩,几乎一天内可以完成安装。一般我们买电气化充电设备,至少要完成部署、规划、安装、调试,甚至去买各种各样的APP、不同的SaaS平台,我们把部桩一体化以后,大大节约了用户成本,低成本获得了收益。

其二,软件支持,智充提供的应用软件平台能够极大程度的为运营商压缩运营成本。运营商通过与设备配套的智充运营管理平台,远程实时监控站点充电桩的运行状态,自动检测故障充电桩并进行及时修复,此外,智充的云平台还可
以根据实际需求远程实现设备的一键升级,这些都大幅节约了现场设备维护升级的人力和时间成本,为运营商带来福音;

以致联新能源前海充电站为例,截至2018年2月底,不到一年的时间内,其总充电量已经超过350万度,单桩日均充电时长超过13个小时,个别桩甚至接近15个小时。充电桩利用率在整个行业中首屈一指,平均单桩利用率高达55%。值得注意的是,该充电站配套的15个大功率直流快速充电桩和17个交流充电桩全部来自智充科技。

第二个:用户的管桩,SaaS系统完全集成化以后,用户运营难度降低了,完全没有任何成本的支出,比如说我买一个管理平台,比如说把我的充电站架到百度地图上,或者也没有给滴滴提供接口等等。

其三,是智充为运营商提供的消费场景搭建的能力,具体表现在运营商可在充电场所为司机提供场景化、个性化的服务,同样以致联前海充电站为例,它为顾客配备了按摩椅、冷热水、免费WIFI、自动洗车机等多种个性化的增值服务,提升用户消费体验的同时,也综合提高了自己的增值服务收益。

在当前市场上大部分充电商盈利难的背景下,智充科技所服务的充电运营商可谓成绩瞩目,那么它是如何做到的?以下三点至关重要。

第三个:用户找桩,这是C端。怎么解决呢?我们帮用户做接口,我们跟e充网、充电桩、百度、高德合作,让他们非常快捷地找到用户。

充电全面覆盖,大功率技术突破的前夕

其一,硬件保障,智充的大功率快速充电桩,能够极大缩短车辆单次充电时间,合理优化充电车流,提升单桩使用效率,让运营商的充电桩使用效率最大化;

第四个:用户用桩。大大降低了充电桩的使用门槛,以前我们有没有听说过如果你要开电动汽车的话,至少要有5张充电卡、10个APP才能在一个城市里面畅通无阻。我们直接把C端去掉,我们用微信,把无论是动态二维码安全性、通讯稳定性、及时性以及信息丰富度上做到比较领先的位置。可以迅速的融入到用户生活中,同时我们还做成了SDK,服务一些专业用户,比如公交车厂、物流厂。

从全世界范围的经验而言,电动车行业解决充电难的问题,主要有两条道路:加快充电速度+放宽充电标准。

其二,软件支持,智充提供的应用软件平台能够极大程度的为运营商压缩运营成本。运营商通过与设备配套的智充运营管理平台,远程实时监控站点充电桩的运行状态,自动检测故障充电桩并进行及时修复,此外,智充的云平台还可以根据实际需求远程实现设备的一键升级,这些都大幅节约了现场设备维护升级的人力和时间成本,为运营商带来福音;

这是充电桩硬件产品,我们在2015年的时候开始创业,2016年第一款产品C2智能交流设备,已经拿到了国际上比较有名的Best
of the
best大奖。因为同样的机遇三年前我们都没有运营充电站这样的经典案例,只有我们在中国大规模的实施了这样的分布化的充电运营经验。我们还开发了更快的充电产品,开发了C9超级充电站,总功率达到480kW,20分钟内完成充电。跟传统的单片机这种充电桩完全不同。实现了OTA自动更新以及自动管理、自动化服务等功能。

瑞士ABB公司推出了Terra High Power
DC快充桩,输出功率350千瓦,几乎是特斯拉超充的三倍。相比较而言, CHAdeMO
DC快充技术方案最高可以达到62.5kW,而J1772 level
2方案最高可以达到90kW快充,而目前特斯拉的超级充电桩最高能够为Model
S提供120kW。

其三,是智充为运营商提供的消费场景搭建的能力,具体表现在运营商可在充电场所为司机提供场景化、个性化的服务,同样以致联前海充电站为例,它为顾客配备了按摩椅、冷热水、免费WIFI、自动洗车机等多种个性化的增值服务,提升用户消费体验的同时,也综合提高了自己的增值服务收益。

同时我们也实现了碾压行业充电桩的效率,行业内平均单桩使用率是15%,我们能达到31%,部分厂站在深圳、广州使用效率会达到84%。这是系统以及硬件进行配合达到的效果。同时,我们也实现了碾压行业的充电桩利用率。行业内平均单桩使用率不到15%,而我们能达到31%,部分在深圳、广州的场站的单桩使用率会达到84%。大家单桩最高充电次数是34次/天,单桩最高年收入是82万元,整站年回报率可以达到192%,比理财产品都要猛。这是软硬云结合所达到的效果。而这些数字带来的结果,就是我们的一些运营商客户,他们一个站的运营收入可以突破一千万元。

如果Terra High Power
DC快充充电桩完成了兼容性的工作,那么市面上的主流电动汽车只需要充电8分钟就能行驶120英里。由于标准等因素,国内刚刚开始对120KW的充电桩进行布局。充电桩生产企业,也越来越重视120KW的充电桩研发。充电桩运营商智充科技提供了C1、C2、C4、C6、C6s、C9六款充电产品,其中C6s直流充电桩为电动汽车带来的充电功率最高可达180Kw,相当于每小时充电量可供车辆行驶1200公里,满足未来商业及公共充电的密集需求。据悉,智充科技最早一台C6s充电桩,已经部署到位于北京751的奥迪总部。

在低碳节能减少污染的宏观背景下,新能源汽车的发展普及已是大势所趋,中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华在2018中国汽车论坛上提到“重视充电技术的开发和应用,为客户提供良好的充电保障和服务,是后补贴时代车企和相关企业在市场上非常重要的竞争要素”。

回顾一下5月5日的发布会,实际上我们把政府、滴滴、百度、京东、高德等等市场上的客户、C端、客户的客户拉在一起形成了这样城市充电合伙人的技术。我们目标是销售大家软硬件设备,给所有可以运营充电站的人让他们赚取第一桶金。第二步,通过系统服务,以及我们提供的线下、线上服务,给用户导流以及运营,赚取他们的流量费。第三,通过与国家电网进行售电合作,把他们原来不能降低的电费,用数据和用户的数据加起来进行干预,给他降低用电价格,共享市场可能是超过万亿的市场。谢谢我们!

今年3月,智充独立研发设计的电动汽车超级充电站,已经正式交付业主方小鹏汽车,并投入运营。小鹏车主到达充电站,“插枪”就可以实现充电。与此同时,其他非小鹏车辆来到这里一样可以共享充电,充电资源向社会开放。此外,智充科技还发起了城市充电合伙人”计划,致力于激励并扶植具有运营能力和资源优势的充电运营商,高效建设服务能力强、智能化水平高、覆盖全国的充电服务网络。

智充科技能够站在行业前沿,抢占先机,直击痛点,为充电运营商提供定制化充电解决方案,不仅能够为城市的绿色出行贡献一己之力,更帮助自己和具有长远目光的充电运营商共同在这个千亿的巨额市场上率先分得一杯羹。

评委问答:

就具体做法上来看,智充科技将利用该公司自主研发的智能充电桩和配套运营系统,为包括商业地产、主机厂、出行服务商、物流车队等各类合作伙伴,提供不同场景下的充电站运营解决方案。

复奇投资总监李登科:我问两个问题,第一个首先智充不管是技术还是产品设备非常好。第一个问题是我们客户的渠道,因为我们都知道做充电桩有公共充电桩、私人充电桩。这两个渠道商我们分别市场的计划是什么样?因为我们知道公共充电桩已经有挺大的控股或者参股做设备的公司,所以我们怎么样切入?私人充电桩怎么切?

具有时代价值的交通能源商业机会

丁锐:我回答一下第一个问题,实际上市场上有非常多的玩家,一类玩家是运营商,他们大多数是以前的电器企业,或者是其他新能源企业而来的。实际上点都汽车充电站的运营最考验的是B的资源,而不是运营商的能力。大家看到大量运营商在亏损,因为他们的设备还有他们的KPI设定都不是运营效率,而是数量,他们的目标是以建多少个站为目标,他们目标不是以这个站的盈利为目标。而我们恰恰相反,我们是用这套系统帮助所有人盈利。

在低碳节能减少污染的宏观背景下,新能源汽车的发展普及已是大势所趋,中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华在2018中国汽车论坛上提到“重视充电技术的开发和应用,为客户提供良好的充电保障和服务,是后补贴时代车企和相关企业在市场上非常重要的竞争要素”。而新能源电动汽车的兴起,也必然会带来充电运营商的刚需进入,“我们遇到了一次20年前经营加油站的机会”,智充科技CEO丁锐说。未来汽车以电动为主流时,充电站将取代加油站,成为整个交通供能的核心枢纽。每年1.6亿吨石油的汽车燃油供应,将被电力取代。

我们服务客户非常多,有房地产、商用车、整车厂、运营商,运营商也分大中小等等。我们合作企业从国家电网、南方电网一直到主流我们见到所有的整车厂几乎全都是我们客户,同时我们还有一大片的小型运营商,以每个地产、每个物业停车场为主的物业,大大小小也有几百个。大家销售渠道,个人充电方面,因为我们是走电子方案,我们有一套非常低廉的电子化汽车配套级的个人充电,最近也在开始配套一些常见的互联网汽车。这个技术含量相对较低,我们现在只是提供一个方案以及代步生产,另外我们看中的是公共充电。公共充电其实是考验整个设备性能智能化以及运营模式。实际上我们可以帮助任何有需求的人开设20年前加油站的机会。比如说小鹏要服务自己的顾客,比如说蔚来也有充电站。比如说地产商以后的标配,以及老旧社区的改造,以及这些商用车滴滴他们也要运营100万台网约车,他们这些网约车司机每天产生的用电以及充电服务费自然也会赚到手,还有运营商。其实这个市场足够到,我们看到现在的市场是比较大的,但你算19万个充电桩,相比一个北京市有600多万个车位是非常小的量。

智充科技能够站在行业前沿,抢占先机,直击痛点,为充电运营商提供定制化充电解决方案,不仅能够为城市的绿色出行贡献一己之力,更帮助自己和具有长远目光的充电运营商共同在这个千亿的巨额市场上率先分得一杯羹。

复奇投资总监李登科:我第二个问题是除了卖设备还有哪些盈利模式?

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丁锐:大家是这样想的,第一阶段我们让所有人都能运营起来充电设备,第二阶段就是帮他提高效率,也就是说导流和管理,因为中小型的运营商,他们其实没有管理和导流能力。这个我们帮他去做,我们会在后期从to
B变成to
C的企业。从流量来讲,第一个投入到我们充电桩的广告腾讯的动漫已经开始投放。

观众提问:您好,我这边有一个问题想问您,首先咱们充电桩我北京也使用过,不管是从快充、慢充,包括最后充完了,车没有拿走,还有一些超时费,这些体验都很好。有一个问题,在这种大的城市停车位资源也是很紧张,包括地上地下,如果建桩的时候遇到一些困难,因为很多都在竞争这方面的市场,您这方面有没有特殊的渠道和资源?我是从用户的角度考虑,因为量不够多的话,对于用户使用来讲是有一些困难的。

丁锐:如果他不离开的话,下一位车主是没有办法充电的。他是反过来想,如果换成他在等,延时费能让他更快充上电,他肯定是喜欢的。大家的核心是鼓励所有“有地有电”的人去建,而不是别人建。如果别的运营商占领你的地方,来占用你的停车位的话,任何一个地主都是不同意的。我们做到这套系统激活自己运营的能力,激活自己赚钱比停车服务费高3到5倍的收益打动他。

主持人:智充科技平均分88分。

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