必赢亚洲766net而对于iEV6E升级版的前一万名订金客户,说到中国的新能源汽车发展

发布时间:2020-01-05  栏目:汽车文化  评论:0 Comments

窗外的雨越来越大了,雨刷器的档位已经开到最大,不停晃动。透过挡风玻璃,看到行驶在前面的重型货车所到之处溅起水花,高速行驶的轮胎与地面摩擦产生的水蒸气让整个车尾雾气缭绕。跟在后面的车不由降低了速度,小心翼翼从货车左车道超过去。

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说到中国的新能源汽车发展,有一个车企不得不提,那就是江淮汽车。

“从外观上看车身不大,但没想到开起来这么稳,有种德系的感觉”。在车辆稀少的路段,另一位试驾的媒体朋友将车速提升到110km/h后,不由对江淮iEV6E运动版通过性赞不绝口。

今晚,江淮iEV6E新款车型正式上市,新车共推出了4款车型,主要采用了运动版和升级版两种外观设计,全系享受国家补贴、地方补贴和江淮新能源i蓝众享基金补贴,其补贴后售价区间为5.95-6.25万元。而对于iEV6E升级版的前一万名订金客户,江淮方面还提供了可三选一的优惠政策(价值三千元的精品礼包或18期零利息金融助购政策或三千元置换补贴)。

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早在2002年,江淮就开始对新能源车项目进行试水,对铅酸电池、弱混、纯电动以及中混等车型进行了重点研发,力求从中找到一条属于江淮自己的发展道路。但是这些项目多数都被江淮雪藏,并未投入实际的商业运营。到2009年才真正推出了第一代新能源车型。

雨中穿行,作为5月22日“科技引领大众e行全国主流媒体首试江淮iEV6E运动版”试驾会的一个插曲,不想却伴随了几乎全程。在从安庆出发到黄山市的近250公里的路程中,这场突如其来的暴雨让原本轻松的试驾变得非同一般,算是对江淮iEV6E运动版的一次路况考验。

外观方面,新款江淮iEV6E推出了两种外观设计车型版本供选,其中升级版的设计风格基本与现款车型保持一致,仅是在细节方面进行了部分调整。而新车整体采用了笼式车身,整车的高强度钢比例为54.5%,车体侧围、门槛及发舱前围区域镀锌板比例则达到39.6%,可实现360°全方位车身防护。

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小姿态大空间

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2017年,江淮新能源发布了自主研发的电池热管理系统,即液冷电池管控技术,与国际先进汽车公司正快速接轨。除此之外,江淮新能源还成功攻克了纯电动车热失控安全技术,成为国内首个攻克热失控安全技术的车企。现在,在迭代研发的技术上,江淮新能源正在打造iEV专属电动化平台。

对于纯电动汽车来说,最重要问题是解决续航里程。当前一些厂家推出的纯电动车续航里程300—500公里已不再话下,但如果在不增加电池组数量前提下提高续航里程却难了。

而运动版则主要在瑞风S2mini的外形基础上进行改进设计,前脸一改现款的圆润造型,采用家族式大嘴设计风格的“宝瓶口”前脸,并配以采用多处蓝色镀铬装饰条的日间行车灯,使得新能源电动汽车的特质得到了强调,同时前进气格栅也改为封闭式。而专属行李架、上扬式腰线、侧面饱满线条,再结合尾部较为规整的设计和采用”C”字设计的不规则造型尾灯组以及双色15寸铝合金轮毂等细节设计,也使得新车外观更显运动。车身尺寸方面,iEV6E运动版长宽高分别为3690*1685*1570mm,轴距为2390mm,离地间隙130mm。

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此前,参加某德系品牌纯电动车技术讲解会上。德国专家坦诚地说:以现在的技术,实现巡航里程1000公里不是难题。问题是增长电池组数量后,由此产生车身过重和成本过高,显然不适合市场化。

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从2010年第一款纯电动车上市至今,江淮汽车涉足新能源汽车已经有将近十年的时间。10年前,在新能源汽车大环境远不如当下的情况下,江淮汽车坚实发展新能源技术,在这一领域的研发走在了时代前列。10年积淀,不仅让江淮新能源产品拥有累计销售9万辆的耀眼成绩,不断深化的技术造诣更是为江淮新能源产品的未来奠定坚实基础。

所以,目前国内一些量产的纯电动汽车普遍车身外观尺寸不是很大,为的是将车身体重分配给电池组,以尽可能延长续航里程。

内饰方面,新车仍沿用现款的4座设计,注重对底盘的调校与安全性,同时有红黑双色和纯黑两种风格供选。在中控面板、门把手以及座椅上都统一采用黑红配色,结合采用了皮质包裹的黑红配色座椅,使得整体内饰风格较为沉稳精致。

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在外观造型上,江淮iEV6E运动版给人的第一印象就是娇小可爱。它的前脸造型采用了家族式的大嘴设计,前格栅改为了封闭式。前灯组内部、前格栅、LOGO和前雾灯处都加入了蓝色元素,提高辨识度的同时彰显其新能源身份。车身尺寸长宽高分别为3690/1685/1570mm,轴距达2390mm。

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可以这样说,江淮汽车的新能源汽车发展走的是一条没有炒作、没有噱头的迭代开发之路,是脚踏实地、一步一个脚印的技术研发的道路。

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不过尽管后排座椅可放倒,可后备箱部分仍有进一步提升扩展的空间。值得一提的是,新车的内饰部分,采用了标配PM2.5粉尘过滤系统的高品质环保材料,使得车内空气VOC可达国六标准,进而能为用户营造出健康的驾乘环境。

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在有效地利用车内空间上,江淮iEV6E运动版既体现着节能理念,又没有在舒适性程度上打折。

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除了脚踏实地的技术研发,江淮汽车也十分善于倾听消费者的声音。为了满足消费者对于通勤新能源汽车的灵活性能与续航能力的新需求,江淮新能源在黄金车型iEV6E的基础上,推出了新款车型——iEV6E运动版。主要的变化主要是,这将是首个综合工况续驶里程超过310km的微型纯电动车,并且搭载江淮新能源自主研发的液冷电池管控技术。

如果从车身尺寸上看,那么江淮iEV6E运动版明显属于A00车型。但有趣的是,无论是坐在前排还是坐在后排的驾乘者,并无狭窄紧促感,长距离驾乘也没有产生疲倦和不舒适感觉。

在配置方面,新车中控台上方配备的7英寸中控悬浮功能中控屏功能丰富,兼有导航、倒车影像、倒车雷达、轨迹随动、坡道辅助和蓝牙语音等主流功能,并支持百度Carlife智能手机互联系统。同时新车还配备了日间行车灯、车窗防夹手等中高端轿车功能,此外还可以通过手机APP进行远程车控。

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近日,车视君应邀参加了江淮iEV6E运动版的试驾活动。在这辆新型纯电动车上,大家或许能够看到真正的中国新能源技术。

此外,该车的储物空间也结合着巧妙与合理,比如设计22个储物格将物品有序的分类放好。后备箱虽然局促,但放下两个32寸拉杆箱还是没问题。后排座位整体放倒以后,还能扩充一些空间。

动力方面,新款江淮iEV6E升级版搭载了一台最大功率为50kW的驱动电机,并搭载了容量达29.2kWh的磷酸铁锂电池组。在续航里程方面,其NEDC综合工况续航可达到255km。

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首先,我们来看下江淮iEV6E运动版的亮点以及此次试驾路线的基本信息。

对于定位为城际游侠的家用纯电动汽车来说,既能满足市内代步又能往返周边城市出行,江淮iEV6E运动版用得相当到位了。除非车友们非要开着它去西藏,那就要换一辆专业点的SUV。因为,又想马儿跑又想马儿不吃草的事显然不存在。

而新款江淮iEV6E运动版则同样搭载了一台最大功率为50kW的永磁同步驱动电机,其最大扭矩可达到215N·m,并搭载了电池能量密度达144.96Wh/kg、电池容量达41.5
kWh的三元锂电池组,其具备的液冷电池包恒温控制技术,可使整车实现在-30℃到55℃的环境下仍能安全可靠运行,较好的低温性能,也可实现长寿耐久。

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动力小钢炮

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1、外观设计仍旧保持家族化特色,但使用更多的蓝色点缀凸显电动化特征;内饰增加红黑色的运动化配色;值得一提的是增加了后外挂式备胎的选装包。

在近250公里的试驾路程里,“动力小钢炮”是江淮iEV6E运动版给笔者留下的最深刻印象。电量充足的情况下,这款貌似娇小的纯电动车全程加速超车,丝毫不逊于那些排量大很多的燃油车。在100km/h的状态下,不知疲倦地跑完整个高速路段。

此外,iEV6E运动版还可提供三种驾驶模式供用户切换——L(长程模式:最长续驶里程可达390km,加速较为平缓,最高车速为60km/h)、E(经济模式:综合工况续驶里程可达310km,依凭其所匹配的独特单踏板能量回收功能作为辅助,可实现102km/h的最快车速,最高可提升17%续航能力)、S(标准模式:起步加速较快,最高车速可达102km/h)。因而在整体在续航里程方面,其NEDC综合工况可达到续航310km,而最高续航则可达到390
km。

2、提供L、S三种驾驶模式。

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3、换装21700三元锂电池,总容量41.5kWh,配有液冷智能温控技术。综合续航里程由现款iEV6E的156-170km提升至310km。

在巡航里程上,官方只公布的综合续航里程为310km。但从安庆出发一路高速且开空调状态下抵达花园服务区时,导航显示行程85公里,电量剩余65%左右。后再服务区充电桩费时20分钟,充电11.22度,产生7.25元费用。

综合来看,作为目前国内微型纯电动车中续航最高的车型,无论是新款江淮iEV6E起步较快(0-50km/h加速时间需5秒)的特点,还是其在充电方面的优势(从30%充电至80%电量需30分钟,兼容多种充电方式,并可提前智能预约),抑或在日常使用方面的相关低成本性能(高比能电池可使iEV6E
每公里用车成本低至8分钱,同时新车享受电池、电机、电控三大核心部件8年或15万公里超长质保),都可成为其加分项。抛开其整体空间相对局促的相对不足而言,江淮iEV6E的新款车型确实有望在国内微型纯电动车市场中占据更多份额。

4、动力系统搭载一台永磁同步电机,最大功率为68Ps,最大扭矩为215N·m。

等跑到剩下的165公里抵达黄山市入驻的酒店时,显示屏显示剩余巡航里程还有60公里。这样算下持续高速及开空调行驶,即使没有达到310km的续航里程,也不少于250km。而如果要考虑费用,每公里仅产生6毛多电费,算起来比跑同样路程的燃油车要节约不少。

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5、充电速率有所提升,电量从30%充至80%为30分钟,从0%充至80%需要1个小时,慢充需要7个小时。

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江淮iEV6E运动版动力的出色表现,得力于车辆搭载了一台永磁同步电机和采用高新技术的电池组。该车最大功率为50千瓦,最大扭矩可达215牛·米。使这款整备质量1320公斤重的电动车,虽然官方给的最高车速可达1020km/h,但实际驾驶中已轻松达到110km/h的速度。

在参观完江淮汽车安庆新能源汽车总装制造厂之后,我们终于见到了江淮iEV6E运动版。从第一眼来看,相比于以前的iEV6E,iEV6E运动版的整体变化还是很明显的。虽然仍能看出家族式设计,但是更多的加入了蓝色元素。立体感十足的车头,前进气格栅采用了电动车常见的封闭式设计,在大灯、格栅边缘、车标以及雾灯部分都加入了蓝色镀铬条装饰,更加动感也更加彰显其电动车的身份。

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江淮iEV6E运动版底部搭载了一块容量为41.5度的电池包,采用由力神提供,华庭动力组装的27100三元锂电芯,电池包能量密度达到了144.96Wh/kg,在同级别竞品车型中处于领先水平。

内饰上变化最大的就是增加了红黑的配色,更加的运动时尚。仪表盘、门板扶手部位软皮包裹,多功能仿皮方向盘,高级仿皮双缝线运动座椅,又给整车增添了些许精致感。

值得一提的是江淮iEV6E运动版采用国际先进的电池液冷技术,可将电池温度迅速控制在15-35℃适宜范围,-30℃~55℃环境温度下车辆均可正常使用。保障了电池单体失效不引发电池包起火、爆炸,也确保了电池寿命、快充性能、低温性能。同时整车具备了高速+快充长途行驶的能力——这简直是堪比特斯拉的黑科技。

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智能节能一个不少

配置上,iEV6E运动版搭载7英寸中控悬浮大屏,支持百度Car-life车机互联,集合导航、倒车影像、倒车雷达和蓝牙语音等主流功能,科技感十足。智能方面,iEV6E运动版支持手机APP远程车控,可以实时查看车辆状态信息,支持远程提前开启空调、充电等功能。

高新科技的应用,让纯电动汽车不再停留在简单功能用车的范畴,而拥有了智能科技标签。经过一天的试驾,江淮iEV6E运动版给人的感觉就是“德才兼备”。

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在科技配置上,江淮iEV6E运动版可谓“麻雀虽小五脏俱全”。首先,车载党系统搭载了一块7寸触摸式MP5屏幕,通过手机APP远程控制可实现空调开启、车内温度预热、车辆状态查询、远程充电、寻车、百度Car-life手机映射等功能。这个通过APP还有一个功能,除了可以遥控充电冬季暖车外,还可以利用电网的电量,自动加热电池包以及车内温度。这样在低温条件下,整车续驶里程提升30%以上。

最后要说的是空间,江淮iEV6E运动版拥有同竞品车型中最宽、最高的车身尺寸。除了良好的乘坐空间外,足够丰富的储物槽以及可拓展空间的后备厢也是iEV6E运动版超强实用性的保障。

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操控性也是江淮iEV6E运动版的一大亮点。该车采用传统挡把设计,档位简化到极点的D-R-N模式,操控起来十分简单,动力与变速箱匹配很好。

说到电动车,肯定要先说一下电池和电机。江淮iEV6E运动版搭载三元电池,拥有41.5kWh的能量储存可续航里程为310km。值得一提的是,iEV6E运动版首次采用了液冷技术,并且采用了独创的五层次电池系统安全管理设计。液冷技术可将电池温度稳定控制在15-35℃适宜范围内,-30℃~55℃环境温度下车辆均可正常使用。该技术保障了电池单体失效不引发电池包起火、爆炸,也确保了电池寿命、快充性能以及低温性能和安全性能。

江淮iEV6E运动版车辆具有三种驾驶模式选择:“L”长续航模式,最高车速为60km/h,最大续航里程可达390公里;“E”挡位模式最高车速102km/h,综合续航里程为310公里。“S”模式最高车速102km/h。

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在全程试驾中,除了在“L”长续航模式加速明显平稳外,在“E”模式、“S”模式下加速响应迅速,最高车速都开到110km/h。如果要说有区别的话,那就是切换不同的驾驶模式会直接影响续航里程,显示屏上的续航里程等数据有所变化。

而电机方面,江淮iEV6E运动版搭载的是一台液冷永磁同步电机,最大功率50kW,最大扭矩215N·m,扭矩在同级别车型中最大,满足城际的中长途出行完全没问题。

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车队从安庆工厂出发,需要经过不少闹市区,路况也就较为复杂,对iEV6E运动版的考验也更多。在这种情况下,iEV6E运动版的灵活性得到了充分展现,特别是遇到堵车,iEV6E运动版凭借其小巧的身材,能够轻松自由穿梭。

在高新科技应用上,相对于同级别竞品大多采用普通能量回收(能量回收贡献率只有8%左右),江淮iEV6E运动版采用与宝马i3相同的单踏板能量回收功能,只需松踩加速踏板即可实现加速和制动,能量回收对续驶里程贡献率高达17%以上。

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另外,江淮iEV6E运动版还拥有同级别竞品普遍没有的坡道起步辅助功能。车辆在坡道起步工况状态下,驾驶员由制动踏板向加速踏板换脚时,车辆启动该功能,杜绝溜坡。

从工厂出发到中途位于济广高速的花园服务区,大约有84km。但是因为有一部分的城市道路,所以前半段的路程车辆处于城市低速工况行驶,并不能完全体现车辆的续航能力和加速能力。也是因此,我们将后半程大约152km作为测验新车高速续航能力的重点路段。

总体说来,通过此次全程试驾体验,江淮iEV6E运动版给笔者最大的感受就是:颠覆了以往对纯电动车的认识,用“意想不到”一词形容并不过分。

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不论是外观造型还是内饰做工精细化、空间的舒适性,江淮iEV6E运动版表现都不错。车内除了智能化配置外,内饰还采用高品质环保材料,标配PM2.5粉尘过滤系统,使车内空气VOC达国六标准——这样一来,极好地诠释了新能源汽车的节能环保理念的精髓。

到达花园服务区后,为了保证后半段的重点测验,我们给iEV6E运动版进行了充电。充电模式有快充和慢充两种,其充电速度非常快,充电电流可以达到96.6A,充电电压为397.8V,充电功率为38kW。这也就是说,新车电量从30%充至80%,只需要30分钟,很好地解决长途出行充电时间长的痛点。

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算起来,从安庆市出发抵达黄山市大约行程250公里。走完全程后,这款车江淮iEV6E运动版简直是充满力量的小钢炮,其动力性、操控性上的出色表现,真是让人刮目相看。如果非要挑一些毛病的话,那可能就是用惯了无钥匙的一键启动,对于没有此功能的车辆反而有些不适应。但这也无伤大雅,实现起来也很容易。

iEV6E运动版支持三种驾驶模式调节,“L”为长程模式,最高时速为60km/h,官方称此模式下的最大续航里程为390km;“E”为经济模式,最高时速102km/h,能保持行驶性能与续航的平衡,并且可以达到工况续航310km;“S”为运动模式,最高车速102km/h,加速十分畅快。

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实际驾驶中,L模式下,iEV6E运动版速度被限制在60公里/小时,动力回收系统也会达到最佳的工作状态,当然加速也会相应收到影响。E模式则兼顾了动态表现和功率消耗,日常的驾驶完全能够满足。

经过了解,江淮iEV6E运动版通过了大众标准的高强度耐久、高温、高寒、山路、涉水等九大极端用户使用工况验证。事实上,此次试驾过程中遭遇的暴雨,对于这款车来说,不管是毛毛雨而已。

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最后,还是那句俗话“是骡子是马出来遛一遛”。江淮汽车历时十年,通过迭代研发,识别、攻关和积累了决定电动车产品成熟的核心技术,形成了产品正向开发能力。这款江淮iEV6E运动版也是其纯电动车技术和产品成熟达到大批量市场化的标志。

而在后半段的路程中,我们将驾驶模式换到了S模式。最明显的感觉就是起步加速直接了不少,油门响应十分迅速,超车并线十分自如。因为是纯电动汽车,在超过70km/h之后,加速会相应减缓,最高时速能够达到115km/h,就一款以城市代步为主要用途的电动车来说,表现已经十分优异了。

在新能源汽车领域,江淮汽车的进步有目共睹。事实上,在某种程度上这样的成绩也代表着中国品牌的整体提升进步,让人不由为中国品牌点赞。

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底盘部分,采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬挂的布局,在兼顾舒适性的同时也能在弯道上提供不错的侧向支撑性,底盘的整体性较强,稳健扎实而富有韧性。转向系统调教的十分出色,力度回馈的手感扎实有力,很有质感。它的转向虚伪设定还能给驾驶者带来一定的驾驶乐趣。

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到达黄山后,车视君认真的核算了一遍,发现iEV6E运动版的每度电能够跑11km左右,能量回收率达17%,表现可以说很优秀了。

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试驾完iEV6E运动版,才发现小身材真的也能蕴含大能量。定位城市代步出行交通工具,却能达到310km的高续航能力,这是iEV6E运动版的品质所在,也是江淮汽车新能源技术的先进所在。正是因为江淮汽车十几年如一日的坚持,才有了自主研发的与世界齐步的液冷电池管控技术,才成为了国内首个攻克热失控安全技术的车企,才有了iEV6E运动版的诞生。作为A00级别纯电动车,
iEV6E运动版310公里的综合续航在同级别来说非常突出,可以说超越同级别很多。现在iEV6E运动版或将在6月上市,如果江淮汽车给出的厂商指导价很接地气,在加上政策补贴,这款车的实际购价应该很可观。届时,
A00级别纯电动车市场格局也将有可能出现变化。

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