56net亚洲必赢下载为何不卖配置丰裕用料丰饶的自主车的型号吧,风岳母L60先是正是通晓的区分于事先黑风婆系的产物设计

发布时间:2019-11-27  栏目:必赢56net在线登录  评论:0 Comments

前言:说起我们今天的主角—东风风神L60,其实很有意思,这是产自神龙工厂的一款风神车型,虽然合资厂产自主车并不是什么新闻,但不得不承认,依托东风集团这个大靠山,作为嫡系长子的风神的确走了很多捷径。比如最早的S30,之后的A60,以及让人惊喜的AX7,甚至是今天的L60。虽然利用停产合资车型资源,可以快速完成产品开发,但长远来看,对风神成长为拥有完善体系的自主品牌,是不利的。而且随着大量自主品牌的快速成长,类似“合资-自主”车型的产品力优势已经不明显了。而L60究竟能否有更高水准的表现,我们来到东风大本营武汉,亲身体验。

对于此次我们将要对比的两款车型来说,或许我们都经期待已久,作为现阶段最为炙手可热的自主紧凑级车型,一个是精雕细刻的“文艺小生”一个是扎稳马步的“大武生”,面对这样有着同样级别与价格区间却又个性如此对立的两款车型我们该如何选择,“文武能否双全”且看下文分解。

自从自主品牌SUV在市场上爆炸后,无论是网友还是身边的朋友以及亲戚,我都会建议他们不要考虑合资品牌SUV,当然这仅在10万价位左右。原因很简单,我们都说自主车的质量不好,但在10万这个价位特别是SUV车型,合资车型的质量又好到哪儿去了呢?与其这样,为啥不卖配置丰富用料厚实的自主车型呢?所以题主考虑的标致2008就让那些坚持买合资车的人去买吧。

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2012款长城腾翼C50

三台车的实际售价都在10万以下,宝骏560与东风AX3均为顶配车型,而标致2008为最低配车型。我下面就给题主说说我对三台车的看法。

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2012款长安逸动

一、宝骏560

很多人说设计之事,仁者见仁,不必过多评判。但我认为,不管是否是成熟的汽车市场,设计却是抓住消费者的关键一步,甚至深深的影响着消费者的购买抉择,所以,设计其实也是一种产品力的体现。

首先让我们来说说两车的售价,这个消费者选车最为敏感的话题两车却给出了极其相似的答案,大部分车型都集中在从8~9万元的售价区间之内,长安逸动相对于长城C50来说多出了自动挡车型,也为消费者提供了更宽泛的选择权,而长城C50的涡轮增压发动机却也是逸动所不能比拟的优势之一。

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对于题主所在的乡镇城市,我想宝骏560可能快要成为街车了吧。宝骏560最大的卖点就是性价比,乃至于你觉得花了8万却买了一台15万水平的车,而对于中国消费者来说,这个卖点简直就是一剑穿心。在机械层面中它就展露了一些“超值”的头角,搭载同级别少有的1.8L排量发动机,而这台发动机则是以成熟可靠为卖点,它还配备了17寸轮胎,应付题主所谓的随时路面,我想是没问题的。

风神L60首先就是明显的区别于之前风神系的产品设计,可谓是“新世代”作品,整个车身尺寸相比风神A60都要大上一圈,但是前脸缺少新意设计,与长城C30非常相似,流行的设计元素很多,但组合起来却不够自然协调,令L60的整体感下降。

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而真正让宝骏560感到超值的是它的内饰与空间,超级大的后排空间我就不多废话了,1.75米的试驾者随意能在后排获得3拳左右的腿部空间。而内饰呢,它采用了双色配色,看上去上档次,其次它的内饰用料为软硬兼施,要知道同级别车型大部分都是全硬覆盖。配置上它更是精准的抓住了国人消费者的需求:无钥匙启动与进入、胎压监测、上坡辅助、主驾驶座电动调节、第二排靠背角度调节、后视镜电动折叠、后排中央扶手以及后排出风口,这几项配置可以让你父母舒舒服服坐长途。

车侧可以看到很多的“408元素”,虽然需要一些适应,但整体比例相比老款408要更加协调。轮毂同样照搬了408的造型,不过同级别中采用17寸轮毂的车型并不多见,轮胎为米其林博悦系列,很是厚道。当然,低配车型没有如此待遇,采用了16寸轮毂,配备锦湖舒乐驰轮胎。

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二、风神AX3

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东风在今年发布上市风神AX3时,说自己厂商如何如何重视消费者,在风神AX3上注入了多少多少心血,但我一点儿也不信。先说它引以为豪的1.4T发动机吧,尽然仅有一款手动档车型,我也是醉了!说好匹配PSA的6速手自一体变速箱呢?为啥全系匹配的都是落后的4挡自动变速箱。

车尾没有更多可书之处,基本上是通过改变尾灯造型来区别于老款408,整体视觉感受算是中规中矩,简洁干练的风格,我个人还是比较认可的。尾灯中融入了LED灯组,夜晚视觉效果更加突出。

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2012款长安逸动

总的来说,风神L60上还是有很多老款408的影子,比如三角窗、后视镜、尾部设计等等,但其实对于消费者而言,这些并不重要。坦白讲,L60的整体设计依然不够成熟,缺少足够精致感和整体感,相比于那些消费者认可的同级竞品,仍有一定差距。

两车外部尺寸上差别也不算十分明显,长城C50在长度与轴距上相比逸动略占优势,而在宽度与高度方面则处于下风,可以预想在车内空间方面的表现也应是各有所长的。

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外观方面的讨论是见仁见智的,不过可以肯定的是两者都已经基本摆脱了纯粹模仿的阶段,已经开始探索属于自己独特的设计元素的时期,这点还是十分值得肯定的,从单纯的造型方面来看明显逸动相比C50还是要更加时尚前卫一些,前脸与腰身等部位线条的刻画也更加锋锐流畅,当然C50选择的这条中庸稳妥的路线也完全可以满足国人的审美需求。

在L60的内饰设计上,突出简约风格,功能区划分十分清晰,没有任何多余的繁琐线条。而用料和做工都相较于之前的风神产品有了很大提高,面板的拼接和大量的哑光处理,至少从视觉上,给人更多的品质感。

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细节方面,风神L60确实继承了合资品牌车型的标准,虽然用料上碍于成本控制不会太高档,但良好的细节处理令人满意,如按键触感、装配工艺等。当然,简约风格的设计通常缺少科技或运动元素,L60非常清楚自己的目标消费群体,内饰氛围迎合家庭用户需求。

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在我们试驾的高配车型上,采用了7英寸的中央集成触屏,界面清晰,操作流程,无论是灵敏度还是逻辑性都非常不错。除空调之外的所有功能都被集中于该系统中,虽然这令整个中控台更加简洁,但操作毕竟不及实体按键方便,如调节音量等。

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厂家给出的一个解决方案是,全系标配多功能方向盘,可以大大提高操作便利度。L60的三幅方向盘手感饱满,触感也做了提升。仪表台稍显“简陋”,依旧是非常传统的造型,没有任何新意。另外值得一提的是,L60全系标配电动天窗,这很大的满足了国人需求,但定速巡航功能却连顶配车型都不装备,看来风神更想将有限的成本用在消费者最关注的配置上。

貌似是为了迎合1.5T涡轮增压发动机,C50的排气设计成了单边双出式造型,更加凸显了强烈的运动化质感。在轮胎配置上,两款车型有不约而同的都选择205/55
R16规格的产品,轮毂造型上逸动的多幅”V“字型轮毂更加抢镜,而反观C50的轮毂造型就显得略有些中规中矩了。

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2012款长城腾翼C50

为了迎合潮流,风神L60还为高配车型提供全景影像功能,一股“高大上”的气息迎面扑来,但对于这种尺寸的紧凑级车型而言,此项功能有些“大材小用”了,噱头作用大于实际使用效果。如果以此能换来定速巡航、后排扶手这些实用的配置,我认为更合理一些。

2012款长安逸动

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从外观方面的对比上我们已经能够略微的体会到二者在造车理念上的不同之处,按照两者相似的售价来推断假设研发成本差别不大,那么逸动明显更注重设计方面,而C50则更加向机械化方面倾斜。在两车内饰部分的体验对比中,我们也可以更加深刻的理解这一点。

我们试驾的高配车型采用了皮革座椅,前排支撑性不错,但舒适度一般,属于符合主流水平。而后排座椅则较为平整,不配备扶手及中央头枕,好在靠背角度很舒服,而且空间非常充裕,不会让消费者抱怨。

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通过对于长安逸动内饰部分的实际体验,我们能十分明显的感受到自主车型在内饰工艺上的巨大进步,不论从视觉效果还是工艺水准上都几乎没有什么可以挑剔的地方了,另外在逸动车型中还首次加入了ECON自动启停功能,在日常驾驶中可以有效帮助我们提升车辆的燃油经济性。

在车内功能配置方面不能不提的就是逸动搭载的这套多媒体系统,老实讲在我所见过的自主车型之中,逸动这套多媒体系统的显示界面是最出色的,可以明显感觉到在这方面的用心之处,屏幕尺寸不仅够大而且显示效果也进行了磨砂质感处理,在强光下也不会有任何反光出现,唯一的遗憾就是前期上市的产品没有触控功能,操作起来比较复杂。

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接下来让我们来看看长城C50的内饰,对于C50的内饰我想我们都已经非常熟悉了,从制造工艺上来看也算得上是比较严谨,但是相比逸动来说在设计水准上还是能够看出明显差距,中控部分的造型以及出风口等细节处理还是略显敷衍。

2012款长城腾翼C50的方向盘

虽然内饰的整体造型并不出彩,但是在行车功能上C50还是给了我们很多惊喜,定速巡航与胎压监测这样的配置出现在紧凑级车型之中的确是不多见的,C50务实的态度还是非常值得其他自主品牌学习的。

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C50车型虽然也配有多媒体机,但是不论从规格还是界面显示都不如逸动来的更加夺人眼球,而且实现GPS需要独立的SD卡支持,试驾车之中我们没有机会体验,相比逸动来说唯一的优点就在于支持触控功能。

相比内饰设计与装配工艺上的出色而言,在用料部分逸动则让人有点小小的失望,车门板与中控台等部分的材质都是触感不佳的硬质塑料,车门扶手材质也显得单薄了一些,不过好在像空调出风口之类的细节设计还是非常用心的,这也让逸动的用户略感宽慰。

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2012款长城腾翼C50

内饰储物空间表现符合标准,驾驶席左右两侧均有便利的储物阁,尤其是左侧的储物阁大小恰好可以容纳手机,中央扶手前的两只水杯槽深度也足够,前后车门的储物空间也比较宽裕,加上后排中央扶手箱对于坐在后排的乘客也完全可以满足使用需求。

相比逸动来说,C50在内饰用料部分体现的则要厚道一些,侧门板采用了软质材质,扶手部分的厚度也有所加强,只是中控部分依旧是硬质塑料。虽然在用料上比逸动稍好,不过在模具精细程度上却相比逸动来说还是有所差距,要知道在逸动车上我们可没见过这么大的手套箱接缝。

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储物空间方面两车没有本质差别,所有的储物格设计相似度较高,略有区别的就是C50在中央扶手部分的水杯槽相比逸动少了一个,还有特别要提的就是C50中央扶手是可移动式的设计相比逸动来讲更具人性化,不过我想我们从图片上已经看出来了,当扶手被移动到最前位置时,唯一的杯槽却被挡住了,的确有点尴尬不是吗?

文章最后部分让大家来关注一下两车在座椅以及乘坐空间方面的表现,首先来说说逸动,相对来说逸动座椅皮质包裹的用料细腻程度要优于C50,中间部分为打孔设计可以保证良好的通风性,而乘坐感受上则以舒适性为主要诉求,另外通过实际体验不得不说逸动座椅高度调节的扳手并不顺手,调节阻尼设定的过大使用起来较为费力,希望这只是个别现象。

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乘坐空间上我们采用相同体验者在前排调节成标准坐姿后到后排进行体验,对于逸动来说结果还算不错,身高175cm的体验者膝部空间还可以保持两拳左右,可以说是非常宽裕,而头部的三指空间也算是中规中矩。

相对于逸动座椅的柔软舒适,C50的座椅乘坐感受则明显要平均一些,虽然在包裹材质上不如逸动来的细腻,但座椅的承托性与侧向支撑性要明显有所加强,而这样的设定也使得长途乘坐不容易产生疲劳。

2012款长城腾翼C50的后排空间

虽然C50轴距比逸动有些许优势,但是这并没有将帮助C50获得更大车内空间,通过实际体验在后排膝部空间上C50的表现基本等同于逸动,而由于车顶弧度的问题,后排乘客的头部空间略显局促,身高175cm的体验者空间已仅有一指左右。

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2012款长城腾翼C50

2012款长安逸动

两车后备箱空间其实没有太大的对比必要,整体容积差别不大,后排座椅的功能也没有太大区别,不过在操作以及细节处理上我们却找到了一些差别值得一说,首先在操作的便利性上,虽然两车在外部都没有设置后备箱开启装置,但是相比之下还是C50让人更满意一些,好在遥控钥匙可以开启,但逸动车主就没那么走运了,因为他们只能通过车内的一个开关来完成,使用起来略显不便。

同样在后备箱的细节工艺上,C50显得比逸动还是要厚道一些,通过图片可以说明一些问题吧,支撑杆与电线保护罩确实让C50的后备箱工艺看起来更工整。

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全文总结:

2012款长城腾翼C50匹配的5MT变速箱

2012款长城腾翼C50搭载的1.5T发动机

长城腾翼C50的后悬挂

首先我们要为自主品牌在近年来汽车制造工艺上的明显进步而感到欣喜,因为不论是长安逸动还是长城C50都是现阶段最为优秀的自主品牌车型,虽然通过对比我们还是能够发现它们的不完美之处,但这并不妨碍我们对于它们的喜爱程度。

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