这种偏执仍然延续到了马自达的2030计划中,马自达‘创驰蓝天’技术车型在华累计销售已突破100万台

发布时间:2020-01-06  栏目:汽车百科  评论:0 Comments

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这种偏执仍然延续到了马自达的2030计划中,马自达‘创驰蓝天’技术车型在华累计销售已突破100万台。这种偏执仍然延续到了马自达的2030计划中,马自达‘创驰蓝天’技术车型在华累计销售已突破100万台。原标题:马自达说创驰蓝天-X比纯电动环保!

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这种偏执仍然延续到了马自达的2030计划中,马自达‘创驰蓝天’技术车型在华累计销售已突破100万台。这种偏执仍然延续到了马自达的2030计划中,马自达‘创驰蓝天’技术车型在华累计销售已突破100万台。当别人的可持续发展战略都在以新能源、智能化为重点时,马自达仍然在探索内燃机的极限。“内燃机今后相当一段时间内仍将在全球汽车领域内占据大比例,因此内燃机的充分挖掘是减排的最核心方案。”这样一句话写在大屏幕上,不仅显示了马自达对未来的判断,更表现出它坚持的方向。

纯电动车到底是不是真的环保?媒体一直争论不休。

北京报道
2018年5月17日,马自达Zoom-Zoom可持续发展战略2030说明会在北京举行。会上,马自达详细阐述了未来技术开发长期愿景,同时公开了SKYACTIV-X汽油发动机的部分详细信息。不同于在能耗压力下发展的EV或PHEV,马自达将以燃油车的新思路践行其对驾乘愉悦的初心,促进地球、社会、人与汽车长期和谐共存。

这种偏执仍然延续到了马自达的2030计划中,马自达‘创驰蓝天’技术车型在华累计销售已突破100万台。◎ 《汽车人》记者邢秋鸿

这种偏执仍然延续到了马自达的2030计划中,马自达‘创驰蓝天’技术车型在华累计销售已突破100万台。这种偏执仍然延续到了马自达的2030计划中,马自达‘创驰蓝天’技术车型在华累计销售已突破100万台。这里要做一个简单的注解:纯电动车的的确确是0排放,但是它充的电可不是。目前电力还分火力发电、风能水能发电、核电等。所以如果一台电动车充的电来自于比较常见的火电,也是相当于有间接污染的。

马自达汽车株式会社专务执行董事藤原清志表示,马自达将持续坚持环保理念,以“Well-to-Wheel”理念为前提,对内燃机高效能化进行持续研发和探求,配合电动车等电气驱动技术的引入,从根本上减少二氧化碳排放,减少交通事故并促进安全的同时,提供充满驾乘愉悦的汽车产品。

这种偏执仍然延续到了马自达的2030计划中,马自达‘创驰蓝天’技术车型在华累计销售已突破100万台。这种偏执仍然延续到了马自达的2030计划中,马自达‘创驰蓝天’技术车型在华累计销售已突破100万台。有人说,这个时代,要么涡轮,要么混动。而马自达默默钻研汽油机,把不可能变为可能,于是有了创驰蓝天。有人说,日系车的造型一直都秉承中庸之道,而马自达一遍遍在图纸上描绘,终于画出了魂动设计,于是在30万元以下的市场中有了媲美跑车的外观。

这种偏执仍然延续到了马自达的2030计划中,马自达‘创驰蓝天’技术车型在华累计销售已突破100万台。在马自达“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”说明会上,马自达以自身产品为界限,通过严密计算说明了现在的EV纯电动车到底有多环保?

会上,创驰蓝天之父——马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫详细解读了SKYACTIV-X汽油发动机独特的SPCCI火花塞点火控制压燃点火模式。与现款创驰蓝天汽油发动机SKYACTIV-G相比,SKYACTIV-X最大可缩减20%-30%的油耗,扭矩全程将提高10%-30%。

这种偏执仍然延续到了马自达的2030计划中,马自达‘创驰蓝天’技术车型在华累计销售已突破100万台。这就是马自达,一提起它便会想到诸如“偏执”、“小众”、“技术宅”等等的标签。当这样的一家企业说起未来,也与这些标签不谋而合。5月17日,马自达在北京举行了“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”说明会,从地球、社会、人三个角度,阐述了未来的发展规划,毫不意外,每一方面都透露出马自达独有的坚持。

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马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀表示:“搭载新一代‘创驰蓝天’技术及‘魂动’设计的马自达新一代车型获得了中国消费者的高度好评,截止至今年5月13日,马自达‘创驰蓝天’技术车型在华累计销售已突破100万台。”

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这种偏执仍然延续到了马自达的2030计划中,马自达‘创驰蓝天’技术车型在华累计销售已突破100万台。这种偏执仍然延续到了马自达的2030计划中,马自达‘创驰蓝天’技术车型在华累计销售已突破100万台。搭载SKYACTIV-G的创驰蓝天发动机的马自达车型,已经要比以煤炭火力发电为电力来源的纯电动车型环保,但是如果要达到LNG火电的环保清洁度也不难,只需把能效提高30%就可以了。这里再次注释:煤炭火电很好理解,是目前我国比较常见的发电方式,而LNG火电则是由液化天然气发电。

针对马自达未来在中国的市场布局,马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦则透露:“马自达将于2019年起,向祖国市场投放包括搭载SKYACTIV-X在内的新一代技术产品;同时,计划研讨在2020年内向中国市场投放专门针对中国市场研发的新能源车型。”

“偏执”是我们对马自达的第一印象,可以说,这个词是98岁马自达的一个基因。就拿众所周知的转子发动机来说,曾经这项技术是很多厂商都趋之若鹜的,但是最后我们都向现实妥协,只有马自达孤军奋战,想要在这条大家都觉得行不通的道路上踏出一条路。这种偏执仍然延续到了马自达的2030计划中。

再次挑战EV的SKYACTIV-X发动机

未来,马自达将通过推动精益求精的内燃机和电动设备两大驱动方式齐头并进,不断为中国消费者提供马自达独有的驾乘愉悦,实现地球、社会、人与汽车和谐长久共存。

当“未来”和“汽车”两个词组合到一起,很多人就会想到新能源,这是目前政策最支持的发展方向之一。即便如此,马自达依旧选择内燃机。在可持续发展战略中,马自达坚持环保理念,目标是从根本上减少二氧化碳排放。达到这一目标并不是传统单一的新能源布局,同时也有对内燃机高效能化进行持续研发和探求。

马自达“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”的发布就是代表着,马自达要向着更加为地球与人类达到和谐统一的方向去发展了。所以作为自然吸气引擎的专家,创驰蓝天之父”——马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫公布了更为先进的SKYACTIV-X引擎。

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马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫

(马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫)

从根本上来说,电动车并不是完全没有污染,只不过把污染转嫁到了上游的发电环节。所以此前“创驰蓝天之父”、马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫就认为小排量涡轮增压和纯电动车路线并不是完全环保,他对内燃机仍然抱有信心。

与现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比,“SKYACTIV-X”最大可缩减20%~30%的油耗,扭矩全程将提高10%,甚至可以达到最高30%的大幅度提升,实现环保性能和驾乘愉悦两个方面的飞跃。

这次说明会现场,人见光夫为我们做了一道计算题:电动车平均行驶100KM需要21.2KWH的电,按照不同发电方式平均下来,电动车每行驶一千米所需电量在发电时就会产生128G的二氧化碳;而搭载创驰蓝天技术的车型,每行驶一千米会产生的二氧化碳排放量是142G。也就是说,创驰蓝天发动机的燃油性能只需要改善10%,便可以达到与电动车相媲美的二氧化碳排放量。这也是马自达至今仍然坚持内燃机高效能化的原因之一。

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这一切都是通过马自达独有的燃烧方式“SPCCI(火花塞点火控制压燃点火)”,“SKYACTIV-X”最大的特点就是,兼顾了柴油发动机和汽油发动机的特点。

不过理论终归是理论,是否有可操作性是关键。随后展示的全新一代创驰蓝天汽油发动机——“SKYACTIV-X”打破了这种顾虑。与现款“SKYACTIV-G”相比,“SKYACTIV-X”最大的特色在于拥有近似柴油引擎的压燃点火式设计,使其具备汽油引擎的高转速特性,同时又拥有柴油引擎的扭矩及效率,并透过30:1
的稀薄燃烧状态来达到优异的省油性。最大可缩减20%~30%的油耗,扭矩全程将提高10%,甚至可以达到最高30%的大幅度提升。

根据用户地区的常规汽油的辛烷值,发动机将几何学上的压缩比设定为15-16左右。通过火花点火方式,将汽油与空气的部分混合气体点燃。点燃后,随着燃烧,混合气体会发生膨胀,使得未燃烧的混合气体部分被压缩,形成高温高压条件,从而实现压燃点火。通过调整点火时机,可以控制实现所需要的压燃点火量与时机。

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马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦

(马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀)

在说明会上,马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦分享了一句马自达内部的名言:“照一隅者是国士”。意思就是,每一位专注于自己岗位、竭尽所能的人都应该被视为对国家做出贡献的栋梁之士。正是有这种信仰,才会有“SKYACTIV-X”的诞生。

SKYACTIV-X
2.0L发动机的目标是实现与A0级车Mazda2的1.5L创驰蓝天柴油发动机“SKYACTIV-D”同等的二氧化碳排放量,以及与轻量车型Mazda
MX-5跑车2.0车型同等的加速性能。

“SKYACTIV-X”的出现,实现了马自达通过压榨内燃机效率实现环保的目的,但是有时候可行并不意味着完美。作为一家汽车制造企业,一方面要考虑技术上的独特优势,另一方面还要符合成本效益原则。然而,如此黑科技的“SKYACTIV-X”发动机,自然成本上也会相应提高,所以这款发动机应用于马自达中高端产品线的可能性较大。据介绍,这款发动机将于2019年正式引入中国市场。

不为了完成积分政策做新能源车

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马自达的目标是依据’从燃料开采到车辆驾驶Well-to-Wheel’理念计算企业平均二氧化碳排放量,以到2050年实现比2010年减少90%为长期规划,以到2030年实现企业平均二氧化碳排放量相对2010年减少50%为目标。所以不光是创驰蓝天在革命,马自达也在不断引入电气化的产品。

其实,在节能减排这件事上,日系车企之间的较量一直很激烈。在北京车展期间,英菲尼迪新上市的QX50就搭载了可变压缩比发动机,还有丰田的THS和本田的i-MMD,说白了都是追求节能减排,与马自达创驰蓝天技术殊途同归。所以,“SKYACTIV-X”的出现让我们不得不佩服这个一根筋的日本企业,但是否能单枪匹马在未来竞争中脱颖而出,答案不能确定。

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除了内燃机的研发,这一次马自达也透露了它的新能源规划。据渡部宣彦介绍:“2020年之前将向中国市场投放专门针对中国市场研发的新能源车型。”双积分政策已经落地,对于像马自达这样没有新能源汽车的企业来说,无疑是不利的。政策的压力迫使马自达不得不加速应对新能源产品的缺失。

马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦透露:“马自达将基于展望2030年技术开发长期愿景的规划,持续引进一系列全新的车型产品。首先,马自达将于2019年起,向中国市场投放包括搭载‘SKYACTIV-X’在内的新一代技术产品;同时,计划研讨在2020年内向中国市场投放专门针对中国市场研发的新能源车型。”

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马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀

(马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦致辞)

在今年的北京车展上,马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀向《汽车人》表示,将会与中方合作伙伴——一汽和长安共同研究在新能源层面的解决方案。同时,稻本信秀还透露了转子发动机应用于混动车型的一些细节,他说:“马自达一直都将转子发动机视作品牌财产一般的珍视,目前也正处于不断开发中。显然,转子发动机最大的用途是用于增程式混合动力汽车,把它作为发电用。这样可以避免转子发动机的弱点,并把它的优势发挥到极致。”这也为马自达新能源产品增加了想像的空间。

而马自达和其他车企最大的不同就是,大多数车企看见中国的新能源积分政策,会先推出一款PHEV车型和EV车型顶上。但马自达没有为了完成指标而推出新能源车型,而是真的为了环保有着更多的思考。

马自达属于进入中国市场较早的一批车企,去年销量才突破30万辆,在2800万辆的市场中,这个数字并不惊艳。如果从马自达全球170万的年销量来看,祖国市场的分量也算是很重了。虽然无法像丰田、大众等巨头一样,拥有非常丰富的产品线,一年数十款新品推出,但马自达的坚持确实在市场上变成了差异化,所形成的独门技术吸引了一定的粉丝群体。

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马自达认为有必要考量每个地区的汽车动力来源,基于当地能源状况及发电形式的构成比例情况,考量相应合适的内燃机及HV、EV等电动化技术,因地制宜地提供“多路径综合解决方案”。

对于未来,这个差异化或许会演化成巨大的不确定性。新能源快速发展的今天,没有人能够预测到底何时燃油车能够被完全替代,在各个跨国车企都在积极布局之时,马自达仅有一款新能源车型在日本本土销售,这还是与丰田等共同研发的。技术积累上的不足未来有可能成为发展的瓶颈,专注于压榨内燃机的同时是否也要花些精力在其他领域?毕竟,偏科是很难取得好成绩的。(《汽车人》记者/邢秋鸿)本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

就像文章开头所言,如果当地的电能全部是煤炭火力发电,那么纯电动车型的清洁度还远不如搭载创驰蓝天技术的马自达车型。

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从1967年的转子发动机、1988年的附带压力波增压器的柴油发动机、1993年的带里谢尔姆型增压器的米勒循环发动机,到2010年,马自达开发出的“创驰蓝天”技术。马自达一直在追逐着梦想的技术,并且把技术普及于世。截止至今年5月13日,马自达‘创驰蓝天’技术车型在华累计销售已突破100万台。

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(马自达汽车株式会社专务执行董事藤原清志致辞)

在广岛马自达总公司,马自达的社长办公室挂着第3任社长-松田恒次先生的墨宝:“照一隅者是国士”。这句话源自中国的典故,意为:“每一位专注于自己的岗位竭尽所能、发光发热的人都应被视为对国家作出了贡献的栋梁之士。”这就是马自达精神最好的诠释了。

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