据中国小车工业总公司协11月27日通知的风行数据计算,四月首中原人民共和国乘用车销量再度现身两位数同比增长速度

发布时间:2019-11-27  栏目:汽车文化  评论:0 Comments

亚洲必赢cc766net,必赢体育,合资车企发起的“价格战”并未止住车市下滑脚步。据中汽协5月11日发布的最新数据统计,4月我国乘用车共销售166.88万辆,环比下降10.78%,同比增长3.72%,比上年同期回落7.91个百分点。

亚洲必赢366.net,必嬴亚洲,亚洲必赢766.net,必赢棋牌app,5月9日,中国汽车工业协会与全国乘用车信息联席会选择同日发布4月中国乘用车销量数据。数据显示,4月中国乘用车销量重现两位数同比增速,但环比销量下降显示出汽车市场终端需求仍显乏力。

与上月相比,乘用车四大细分品种销量均呈不同程度下降,其中基本型乘用车销售93.20万辆,环比下降13.13%,同比下降9.63%;运动型多用途乘用车销售46.16万辆,环比下降2.64%,同比增长48.49%;多功能乘用车销售16.70万辆,环比下降16.22%,同比增长22.15%;交叉型乘用车销售10.82万辆,环比下降12.79%,同比下降16.80%。

必赢亚洲线mg,亚洲必赢626aaa.net,中汽协的数据显示,4月份国内乘用车(轿车、MPV、SUV、微客)共售出127.60万辆,环比下降8.85%,同比增长12.46%。今年前4个月,国内乘用车共售出504.91万辆,同比增长1.89%。乘联会公布的数据显示,4月国内乘用车批发销量约为128.02万辆,环比下降8.2%,同比增长12.6%。今年前4个月,乘用车共销售504.63万辆,同比增长1.2%。

中汽协副秘书长姚杰认为,4月乘用车整体销量下滑除受季节因素影响外,也有特殊原因。
“我们步入了”新常态”,”三期叠加”特点在汽车方面体现得较为明显。今年数据显示,乘用车市场分化加剧,轿车和交叉型乘用车整体下降,乘用车之所以还能保持增长,完全靠SUV和MPV车型拉动。”

乘联会秘书长饶达分析,4月份仅有19个工作日,因此乘用车产销量环比下降是正常的。但是由于整车厂家对车市期望过高,加之大量新车上市给经销商铺户,造成4月份经销商库存超过10万辆,库存总量再次超过历史最高水平。

事实上,各大车企早已谙熟“金三银四”的道理。早在4月,几大车企为抢占市场份额已打起“价格战”。4月6日,上海大众正式宣布对旗下全系车型提供零利率信贷巨惠,同时降低旗下多款车型售价;4月10日,长安福特决定免税;
4月12日,北京现代发布促销活动,除ix25外,北京现代全系车免息2年,第九代索纳塔免息3年;4月13日,一汽大众也加入到这场降价大潮中,宣布启动全系巨惠活动,包括全系车型保险优惠、二手车置换补贴和最高零利率贷款。

中汽协副秘书长姚杰在昨日的发布会上表示,后期全行业还面临原材料价格波动较大、以北京为代表的限购政策等不利因素,并建议不要再出台制约汽车市场正常发展的措施。

四大合资车企“带头降价”似乎并没有对自主品牌进一步扩大乘用车市场占有率产生较大影响。据中汽协最新数据显示,4月自主品牌乘用车共销售68.64万辆,环比下降16.21%,同比增长14.30%,占乘用车销售总量的41.13%,市占率比上月下降2.67个百分点,比去年同期提升3.81个百分点。

饶达则认为,由于3个“经济发动机”中的房地产和出口增速回落,因此今年不会出台不利于汽车市场的政策,与此同时,3、4月份狭义乘用车产销量同比均是较大幅正增长,拉动了这两个月整体汽车市场的正增长,汽车市场已经复苏,这就保证了今年整体汽车市场增速在7%,狭义乘用车增速在10%或更多。

而从前四个月的整体销售情况看,自主品牌乘用车共销售297.97万辆,同比增长19.47%,占乘用车销售总量的42.73%,占有率比上年同期提升4.22个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的20%、13.31%、11.76%、8.41%和3.60%。与去年同期相比,日系品牌销量微降,其他外国品牌呈一定增长,但增幅明显低于同期的自主品牌。

只是,在合资车厂不断推出更高性价比车型的攻势下,自主品牌截至今年4月的表现仍明显弱于合资车厂。

中汽协副秘书长姚杰认为,我国乘用车销量虽有潜在消费支撑,其消费升级的方向没有变,但要考虑一线城市的社会要素对乘用车市场的制约,在交通、限号、环保等因素的交织影响下,未来国内乘用车总量并不会大幅度波动。

中汽协数据显示,4月乘用车自主品牌共销售51.99万辆,环比下降13.85%,同比增长5.12%,占乘用车销售总量的40.75%,占有率较上月又下降2.36个百分点,较上年同期下降2.84个百分点。

饶达介绍,虽然内资车企的经营比去年更困难,但已经开始了绝地反击。目前,内资车企的研发队伍总和已经超过6万人,是合资企业的3倍多。内资企业研发经费总和占主营业务收入的比例已经达到4%的水平,而合资企业研发经费加上技术引进费的总和,占主营业务收入还不到1.3%。

姚杰则建议,政府应通过公车采购和财税政策等措施全方位支持自主品牌汽车发展。此外,姚杰表示,汽车企业目前还面临着劳动力成本、能源成本上升的压力,同时财务费用的飙升也令企业负担沉重,希望团队及时下调贷款利率以缓解财务压力。

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