必赢766net手机版~8月全国出口增长,汽车相关政策持续变动

发布时间:2019-11-27  栏目:汽车文化  评论:0 Comments

据中国汽车工业协会统计,2015年1-4月,汽车出口24.5万辆,比上年同期下降14.6%。其中乘用车出口13.67万辆,比上年同期下降20.7%。

四季度回升仍显乏力,企业呼吁汽车出口亟待政策提振

必赢766net手机版~8月全国出口增长,汽车相关政策持续变动。今年4月份,汽车企业出口为6.16万辆,比上年同期下降21.5%,本月出口降幅成为今年以来的月度最大降幅。那么缘何汽车出口数据下降越来越明显呢?

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必赢766net手机版~8月全国出口增长,汽车相关政策持续变动。必赢766net手机版~8月全国出口增长,汽车相关政策持续变动。中汽协副秘书长师建华认为,出口的数据下降从短期方面分析,原因主要有三点:

必赢766net手机版~8月全国出口增长,汽车相关政策持续变动。必赢766net手机版~8月全国出口增长,汽车相关政策持续变动。根据海关总署披露的数据显示,8月份,我国外贸进出口增长继续向好。8月出口同比增长7.2%,涨幅高于7月2.1个百分点,1必赢766net手机版~8月全国出口增长,汽车相关政策持续变动。必赢766net手机版~8月全国出口增长,汽车相关政策持续变动。~8月全国出口增长
9.2%,下半年整体外贸形势逐渐好转的苗头已经显现。然而几家欢喜几家愁,汽车出口却依旧颓势不减,面对连续4个月出口负增长,汽车出口要实现四季度的
预期增长恐怕并不容易。

必赢766net手机版~8月全国出口增长,汽车相关政策持续变动。首先,出口国政策、政局的不稳定。比如俄罗斯、乌克兰、伊拉克等国政策变动较为频繁,汽车相关政策持续变动,且并未发生好的转向,使我国汽车对该国出口产生了一定程度的影响;

必赢766net手机版~8月全国出口增长,汽车相关政策持续变动。必赢766net手机版~8月全国出口增长,汽车相关政策持续变动。月均9万辆缺口 四季度下滑成定局

必赢766net手机版~8月全国出口增长,汽车相关政策持续变动。必赢766net手机版~8月全国出口增长,汽车相关政策持续变动。第二,人民币汇率的升值,以及我们的竞争对手国日本、韩国货币的贬值,都造成了我国汽车出口困难;

从目前的出口数据来看,只有一季度的形势较为乐观。
根据中汽协公布的数据,1~3月汽车出口22.67万辆,比上年同期增长18%,高于同期国内市场增速。4月,汽车出口依旧保持增长,但增速明显回落,下
滑势头开始显现。据统计,4月汽车出口8.94万辆,比上月仅增长4%,比上年同期增长1.5%.

另外,出口结构发生变化。为保证出口利润,不能一味为了进入市场而降低价格,亏损出口,使得单一车的出口价格有所上升。

首次下滑出现在5月,紧随其后,6、7、8
月汽车月度出口均呈现下滑势态,且降幅有所扩大。5月,我国汽车出口为8.64万辆,比上月下降3.4%,比上年同期下降16.1%;6月,出口为
8.44万辆,比上月下降2.3%,比上年同期下降21.4%;7月,出口为7.99万辆,比上月下降5.4%,比上年同期下降11.6%;8月,出口为
7.06万辆,比上月下降11.6%,比上年同期下降26%,已经接近2月6.7万辆的今年最低水平。

除了短期方面的原因,师建华副秘书长还总结了汽车出口下降的长期原因:一方面,我国汽车出口主要以小排量车型为主,而近两年该领域竞争日益激烈,市场趋于饱和,对出口量的影响比较明显。

据统计,1~8月全国汽车共计出口63.86万辆,比上年同期下降5.5%,降幅比前7个月扩大了3.3个百分点。其中乘用车出口38.61万辆,比上年同期下降5.5%;商用车出口25.25万辆,比上年同期下降5.4%.

另一方面,我国汽车企业对出口国当地市场适应能力不强,较为缺乏根据当地需求改善产品的能力。而且我国出口在战略上、品牌上都处于竞争劣势。同时,由于很多国家经济复苏缓慢,一些国家针对汽车行业采取了一系列措施,如俄罗斯报废税的出台,都是我国汽车出口数据下滑的原因。

去年全国汽车出口105.6万辆,今年年初,中汽协曾预测今年出口会突破130万辆。然而面对连续4个月的出口下降,要达到去年100万辆的成绩恐怕都
悬。就目前的数据来看,离100万辆还有36.14万辆的缺口,这就意味着四季度平均每月的出口要达到9万辆,才能实现这一目标。

师建华还表示,中汽协将在向有关部委汇报出口情况时,提出希望政府通过国与国之间的磋商解决汽车出口问题,共同探讨经济复苏的办法,来促进我国汽车出口的发展。

全球性经济低迷的形势下,要实现月均9万辆的出口目标着实有难度。

在未来一段时间内外需低迷可能会是常态,所以中国汽车出口在短时间内不可能会有很大改善。今年上半年,日本、俄罗斯、东亚、东南亚等国家的汽车市场增长
都表现不佳,商务部机电和科技产业司副司长支陆逊在9月6日举行的天津泰达论坛上给出了一组数据:欧盟27国上半年的汽车销量下降6.7%,日本下降
8%,韩国下降2.6%,菲律宾下降4.2%,巴西、澳大利亚仅增长4.8%和4.9%.

长城、奇瑞等往年出口大户,下半年出口均出现不同程
度下滑。长城8月出口仅为5720辆,而在7月这一数字是6917辆,下降了17.3%,1~8月共出口5.6万辆,比去年同期减少10%.“就目前的数
据来看,9月出口大概也就在5000~6000辆,四季度形势也不会太好。”长城汽车国际战略管理部经理刘利颖告诉记者。

中汽协贸易协调部主任许海东在接受记者采访时表示,就目前来看,四季度的出口形势很难有大的改观,最好的情况是四季度降幅和去年持平,超过去年基本无望。这样看来,四季度延续下滑势态似乎已经成为定局。

下滑原因复杂期待政策扶植

下滑的原因是复杂的。支陆逊在9月13日举行的“2013重点汽车出口市场政策法规宣讲会”上表示,中国的汽车出口发展速度很快,但是附加值低、新产品
导入慢,与一些传统汽车强国相比仍存在很大差距,只要外部经济环境稍有变化,汽车出口就必然会受到很大影响。“外部环境虽然趋紧,但是制约汽车企业国际化
的根本因素还是在内部,出口企业自身产品竞争力低是出口下滑的重要原因,这和我国汽车产业国际化尚处在起步阶段有关。”支陆逊说。“作为企业来讲,我们觉
得影响最大的还是汇率波动带来的价格竞争力下降。从年初开始,人民币不断升值,涨得厉害,韩元、日元却一直在贬值,我们的竞争对手主要是韩国车和日本车,
本来我们出口的利润就低,汇率的变化对小排量经济型车影响最大,但是汇率又不是我们企业能够操控的。”刘利颖告诉记者,“企业希望政府能够推出一些稳定汇
率的金融货币政策,这样可以降低汇率变化带来的出口风险。”

在8月份中汽协的例行数据发布会上,中汽协副秘书长师建华全面概述了出口下滑的8
个原因:最重要的因素仍是全球经济不景气,其次是人民币升值,三是出口目的国政局不稳定,四是小排量车等主要产品在当地市场已经饱和,五是海外拓展能力薄
弱,六是我国汽车出口的传统劣势基础,七是部分品牌结构、品质等存在问题,八是与部分贸易国摩擦增多。同时,发布会上师建华也坦言:“这些问题都不是一时半会儿能解决的,问题解决不了,出口自然还要继续下降。”

针对出口遭遇的种种问题,相关部门也陆续出台了一些扶持政策。根据《国务院办公厅关
于促进进出口稳增长、调结构的若干意见》,财政部和质检总局四季度继续执行出口商品法检费用免收政策;中国出口信保公司以及地方也出台了有关外汇、通
关、税收等贸易促进措施;针对与贸易国之间的摩擦,商务部与中汽协等主管部门也明确表示要加强与中东北非、独联体国家以及拉丁美洲等主要市场贸易摩擦的调
解推进工作;近期关于外国市场准入制度的政策法规宣讲会也频繁召开,为出口企业及时通报国际贸易政策动向。

然而这些政策似乎并未奏效,汽车
出口依旧跌势难改,企业对这些也并不买账。“很多年前政府就提出汽车企业要”国际化“,对出口企业要扶持、要支持,但是真正实惠的政策却没有见到。政府指责出口企业思路有问题,产品结构不合理,在外面恶性竞争,但这也不是哪一家企业的责任,我认为还是国家缺少整体战略规划和引导机制的问题。”一位自主品牌
海外部负责人告诉记者。

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