沃蓝达的跌价动作,Fox电动版比守旧版超过1.2万欧元

发布时间:2019-11-27  栏目:汽车文化  评论:0 Comments

据美国媒体leftlanenews
5月7日消息,近期的一项调查显示,和传统动力汽车的购买者相比,同款车型的电动版购买者通常更为年轻,更加富有。

眼下在美国,电动汽车和传统汽车一样,也启动了价格战。电动汽车价格战带给我们两点启示:一是制造商为了抢市场、提高公众认知度开始发力;二是电动汽车在美国的消费基础已经初步建立,消费者关注价格,就是把电动汽车当做一件普通生活用品来考量,不再当它是奢侈品或者实验室的产物了。

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6月10日,雪佛兰发言人米歇尔·莫尔邱宣布,2012款和2013款沃蓝达将分别降价5000美元和4000美元,如果非通用旗下电动汽车的车主选择沃蓝达,还将额外获得1000美元的优惠。在美国,越来越多的电动汽车加入了价格战的行列。

据报道,汽车网站TreuCar在分析了相关数据后得出了这一结论。例如,传统动力版福特福克斯的购买者平均年龄为46岁,家庭平均年收入为7.7万美元,但电动版福克斯买家的平均年龄为43岁,家庭平均年收入达19.9万美元。常规版版菲亚特500买家的平均年龄为47岁,家庭平均年收入为7.3万美元,电动版本500e买家的平均年龄为45,家庭平均年收入为14.5万美元。

■扎堆降价

TreuCar同时发现,尽管电动汽车买家的年收入优势明显,他们却更倾向于精打细算。调查中约半数传统版福克斯买家表示,选择该款车的原因在于优惠的价格,而电动版买家的比例则达到了82%。同样的,52%的菲亚特500买家承认是优惠的价格让他们做出了最终选择,对比之下,67%的电动版500e买家称自己之所以选择此款车是由于折扣力度大。

沃蓝达开始降价促销,一方面是因为该车库存较高。米歇尔·莫尔邱透露,目前沃蓝达库存长达140天。此外,由于2014款沃蓝达即将投产,雪佛兰方面希望加快前两款车型的销售速度。另一方面,老对手日产聆风在美国的月销量开始追赶上并且超过了沃蓝达,这也给沃蓝达带来不小的压力。

尽管电动版福克斯和菲亚特500e价格比不上特斯拉 Model
S,但相比同型号的传统版还是要高出一大截。福克斯电动版比传统版高出1.2万美元,而500e则比菲亚特500高出1.56万美元。但美国的一些州对两款电动车型都给予了约1万美元的税收抵免,因此买家最终花费与传统版基本持平。

沃蓝达的降价动作,在圈里其实并不少见。

本田在5月底宣布,自6月1日起,租期为3年的飞度电动版月租将从目前的389美元降至259美元。“我们决定降低价格。自从去年7月飞度电动版上市以来,电动汽车市场的竞争格局正在发生变化,新的竞争对手不断以较低价格进入市场,现有的竞争者也在降低他们的租赁费及售价。为了在电动汽车市场保持竞争力,我们需要一个更有竞争力的价格。”本田发言人杰西卡·菲尼说。

本田美国环境业务发展副总裁斯蒂夫·森特强调:“飞度电动版是美国市场上惟一一款零首付、不限里程、含碰撞保险,并赠送家庭充电桩的电动汽车,也是本田电动汽车的代表作。”客户在开始租赁时,除了第一个月的租赁费外,仅需要支付执照费及登记费。

除了本田外,丰田、日产、通用、福特、菲亚特等车企的降价也相当引人注目,电动汽车的降价趋势似乎很难停止。丰田和三菱分别将RAV4电动版和i-MiEV降价1万美元,日产将2013款聆风基本款售价由3.52万美元调至2.88万美元。此外,福特将销量欠佳的福克斯电动版降低2000美元,目前该车3年租赁期的月租为285美元,而去年为350美元。菲亚特500e、雪佛兰Spark电动版、日产聆风的月租则仅为199美元。

■成效显着

一路走低的价格极大提升了电动汽车销量,在加州,部分车型甚至售罄,其中包括本田飞度电动版、菲亚特500e等。“真是令人难以置信,我甚至不确定大家有没有足够的车可以提供给还在排队的消费者。”本田的加州洛杉矶市圣塔莫尼卡地区销售经理杰夫·弗莱彻说。本田原计划今明两年以租赁形式销售1100辆飞度电动版,而新的租赁协议使更多消费者有了购买意愿。因此,本田美国计划今年6月底开始在加州、俄勒冈州、新泽西州、马塞诸塞州、马里兰州、罗得岛州、康涅狄格州扩展飞度电动版的销售网络,从目前的36家增至200家以上。

菲亚特500e的消费者也在排队,克莱斯勒发言人斯科特·布朗称:“该车的需求远远超出了菲亚特公司及经销商的预期。经销商告诉我,他们从来没见过一款车有这么高的人气。一些经销商已经停止接收订单,因为他们不确定是否有足够的车能满足订单。”

同样定价199美元/月的雪佛兰Spark电动版本月将抵达加州及俄勒冈州的经销店,届时或将面临同样的状况。

此外,日产聆风等电动汽车的销量也大幅上升。自从聆风降价以来,其美国销量一路看涨,5月售出2138辆,与去年同期的510辆相比剧增319.2%。今年前5个月聆风的累计销量达到7614辆,与去年同期的2613辆相比增长191.4%。日产电动汽车营销负责人埃里克·戈特弗里德将此归结于2013款聆风性能的改进和价格的降低。戈特弗里德表示,目前美国已经有2.7万辆日产聆风上路,随着人们对电动汽车认识的不断加深,聆风的消费者群体在不断扩大,“此前聆风的主要市场在西海岸,不过现在像亚特兰大、芝加哥、丹佛等地区也开始热销聆风了。”与本田、菲亚特不同的是,日产几乎不用担心供应问题,目前聆风在日本、美国、英国三个国家投产。

今年美国电动汽车市场呈现出强劲态势。统计数据显示,截至5月底,全美已售出2.4万辆电动汽车(由于特斯拉不公布月销量,此数据不含ModelS销量),较去年同期增长了75%。

■下一步怎么走?

汽车制造商选择降价提振销量,其中一个目的是满足全球特别是欧美日益严格的燃油效率标准及排放标准要求。加州于今年2月提出了《零排放车辆行动计划》,要求2025年零排放车辆达到150万辆。为了顺利实施该计划,加州向汽车制造商施加“紧箍咒”,要求车企到2025年,除了满足54.5英里/加仑的平均燃油经济性要求外,在加州所售新车的15.4%须为零排放车辆,包括纯电动车、插电式混合动力车、氢燃料电池车。欧洲议会环境委员会4月投票通过一项法律草案,要求2015年新车平均二氧化碳排放量低于130克/公里,2020年低于95克/公里,2025年进一步削减至68~78克/公里。

对于政府的高标准、严要求,车企抱怨连连,但在抗议无效的情况下,又不得不尽力完成目标,这样一来,大力推广电动汽车就在所难免,价格战也就此拉开帷幕。

从几款电动汽车降价后的市场反应来看,降价的确可以提振销量,并且有利于消费者。不过,有业内人士认为,这种做法并不是100%完美,电动汽车市场的价格战可能会对整个汽车市场造成影响。“我最担心的是电动汽车市场可能会面临供过于求的状况。人为压低价格,可能会引来那些并不适合使用电动汽车的消费者来购买,之后很多人会对电动汽车的驾驶感觉并不满意,这些终将影响电动汽车的信誉及销量的提升。”本田美国环境业务发展副总裁斯蒂夫·森特表示。

对于电动汽车来说,不断攀升的汽油价格、可靠的电池性能、丰富的充电设施都是助力。但在现阶段,后两项并不尽如人意,还有很大的发展空间。从电动汽车在乘用车中所占比例来看,消费者对电动汽车的需求并不旺盛,还需要车企及政府的进一步努力。

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