针对商用车的排放法规和政策应该作为机动车排放控制的工作重点,同比下降分别为5.7%和6.5%

发布时间:2019-11-28  栏目:汽车文化  评论:0 Comments

bwin必赢亚洲官网注册,实施国四排放标准后,商用车市场立即有了反应,2014年产销分别为380万辆和379万辆,同比下降分别为5.7%和6.5%。这样的成绩拖了中国汽车产销的后脚,2014年,全国汽车产销分别为2372万辆和2349万辆,同比增长7.3%和6.9%,其中,乘用车产销分别为1992万辆和1970万辆,同比增长10.2%和9.9%。

亚洲必赢手机登录,“国家必须通过终端购车补贴政策拉动中重型商用车的排放升级,增强自主品牌商用车的竞争力,进一步有效控制和降低机动车尾气排放。”全国人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平在谈及自己的两会议案时说。

www.56.net必嬴亚洲亚洲必赢366,为什么会有这么大的反差呢?多重压力同时袭来的必然结果,商用车的洗牌真正开始了。

2013年,大范围的雾霾天气成为华北地区的一大煞人风景,汽车保有量被指为这一切的元凶。据国家环保部门统计,2011年全国机动车排放污染物相比2010年增加了3.5%。

www.366.net必赢,国四标准推高成本

相对于正在实行国四排放标准的乘用车来说,正在实行国三排放标准的并迅速增长的商用车排放分担率十分明显。“虽然商用车数量比乘用车少约三倍,但是单车排气量和车行驶里程都比乘用车大得多,其总体废气排放量占比很高,据此,针对商用车的排放法规和政策应该作为机动车排放控制的工作重点。”晏平表示。

565net必赢最新版亚洲必赢76亚洲必赢56.netbwin必赢亚洲平台,汽车排放污染物主要有HC、NOx、CO、PM等,通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用,控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

亚洲必赢官方网站,商用车排放要达到国4标准,涉及柴油机及相关产业的技术和产品的升级换代,柴油机零部件行业影响最大、最主要的是电控柴油喷射系统行业和柴油机后处理装置行业。“这两个行业中国也是落后于欧美较多,远未成熟,目前主要依赖进口及合资品牌的产品和技术来满足国四标准的需求,成本较高,自主品牌自有技术和国产化的电控柴油喷射系统、柴油机后处理装置正处在仿制、商品化和产业化的过程。而国四的油品供应目前仅能保证重点城市的供应。”晏平说。

国三标准的实施促使国内发动机技术全面进入电控时代,国四标准实施后,不仅对发动机的要求提高了,也需要后处理装置配套。由此可见,国四标准的技术含量更高了。

尽管为控制和降低汽车尾气排放,国家采取了一系列的政策和措施,但主要是在促进传统汽车排放升级和鼓励新能源汽车的发展两个方面。而针对应该作为排放控制重点的商用车方面,引导政策和落实措施才刚刚出台。

技术含量高了,成本自然增加。有资料显示,从国三到国四,中型商用车成本将增加20000~30000元,重型卡车成本将增加30000~40000元,车辆越大越重,需要增加的成本越高。特别是中重型卡车国三产品大部分还是机械泵,真正实施国四面临切换电控燃油喷射系统和增加排气后处理系统的成本压力,发动机厂和整车厂都面临着巨大的成本压力,这些成本最终全部由用户承担,这意味着国四商用车的价格将升高。

商用车国4法规将在今年7月1日正式实施,从国3到国4,据测算中型车成本将增加20000~30000元,重型卡车成本将增加30000~40000元,车辆越大越重,需要增加的成本越高。

商用车用户对价格非常敏感,也可以说价格是最有力的竞争武器,为了提高产品竞争力,有些企业在这方面开始动了歪脑筋。

“特别是中重型卡车国三产品大部分都还是机械泵,真正实施园4会面临切换电控燃油喷射系统和增加排气后处理系统的成本压力,发动机厂和整车厂都面临着巨大的成本压力,无法承担增加的成本。而一方面增加的成本如果全部由用户承担,最终会转嫁到运费上涨,影响到经济活动的方方面面,会带动物价水平的上涨”,晏平说。

堵住企业造假之门

另一方面,从市场调研和咨询公司市场研究的结论看,市场对于这个成本提高并非能够完全接受,可以预见今年上半年会产生国三车辆的抢购,国四实施后车辆销量下降,国四商用车的销量增长会比较缓慢,影响国四产品的成熟和相关产业的成长。

国内不少汽车企业习惯了“野蛮”生长,这种生长方式非常粗放,技术含量不高,带来较严重的尾气污染问题。更加严格的排放标准实施后,有些企业不适应、不习惯,在这种心理驱使下,不是想办法提高技术含量,而是千方百计造假。

“如果国家能够给予以上分析的国四中重型商用车(具体为N2、N3类别)予以补贴,应该可以解决这个问题。政策制定的出发点是以鼓励的方式拉动技术和行业进步实现节能减排,之前排放法规实施时拿鞭子在后面驱赶的方式肯定会有跑偏的风险。”晏平说。

2014年3月,环保部在京津冀三地对16家企业生产的国三和国四柴油车进行了环保关键部件核查,发现合格率只有32%。

“末来5年中型卡车年销量在30万辆以下,重型卡车年销量在70万辆以下,三年涉及的团队财政资金大约在260、210、160亿,国家目前完全负担得起,而对于改善环境、改善恶劣天气和减少未来的环境治理巨额成本来看,这个投入是完全值得的。”晏平补充道。

市场上大量“假国四、真国二”几乎泛滥成灾,河北市场曾经有过居然买不到真正的国四车的尴尬现象。大量“假国四、真国二”车辆依然采用自然吸气的国二技术,达不到国四排放要求,这些车辆却堂而皇之带有国四标志、绿色环保标识。

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