【必赢娱乐】小车的前景仍然调节在小车人手中,与科伦坡还能够配出生龙活虎台戏的是美利坚合众国的硅谷(当然

发布时间:2019-11-30  栏目:新车速递  评论:0 Comments

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笔者日前先后参观了2016国际消费电子展与2016北美车展,对比两大展会的汽车及相关内容,更加确定了这样的想法——放心,汽车的未来仍然掌握在汽车人手中。
尽管此前媒体尤其是一些汽车媒体,预测汽车将成为2016CES的主角,但实际情况并非如此。总体来看,今年CES与汽车相关的展示内容集中在自动驾驶、新能源汽车及人工智能三大方面。其中人工智能的应用虽然已经相当广泛,并且有越来越酷炫的趋势,但它终归不是汽车的终极属性,仅仅是锦上添花而已;而新能源汽车无论是其昨天、今天还是明天,都牢牢掌握在汽车人自己手中,被外界视为颠覆传统汽车先锋的特斯拉,压根儿没参加2016CES;
真正意义上的自动驾驶的明天,更是飘忽不定,从技术本身到法规规范甚至道德条款,都决定了自动驾驶真正的实现时间难有预期。
而从2016CES展场气氛来看,英特尔、三星等传统IT和电子企业展馆的人气远超整车企业集中展示区。这并不奇怪,毕竟人们在英特尔、三星等企业的展台,看到的多是实实在在、已经量产的高科技消费电子产品。而在整车及相关展台,更多的是体验一把前瞻技术,玩一把票儿而已,其观众多为汽车业内人士和汽车媒体。
综上,也许你在2016CES看见了汽车的未来,但不可否认,不管汽车的未来有多酷多炫,都是以其作为移动交通工具的基本属性为基础的。目前来看,过于酷炫的技术对于汽车本身来说已经有“添乱”的意味。
对于IT业与汽车业的关系,正如通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车总裁钱惠康所说,未来美国汽车业的领导者仍在汽车城底特律,而不是硅谷。“当然,硅谷的创新精神值得尊敬,对新技术的快速应用也值得汽车业学习。但是汽车研发、生产过程的复杂性决定了IT等企业无法主导汽车的未来,他们是很好的灵感与创意提供者及汽车合作者。”在钱惠康看来,硅谷能做到的,底特律也可以;而底特律能做到的,硅谷却不一定能行。
在北美车展举办地——底特律科博会展中心,鲜有互联网颠覆汽车论。当然,这里也有又酷又炫的新技术,但是少有浮夸的“瞎忽悠”。这里展出的全球首发新车,有些代表了可预期的未来,更多的是看得见、摸得着,只为令生活更美好的现在。比如,别克Avista概念车体现了别克品牌车型未来的设计趋势;
全球首发的大众Tiguan GTE
Active概念车,探索插电式混动技术与优异车辆越野性能的更好结合;日产Titan
Warrior概念皮卡向传统美式皮卡叫板,变形金刚一样的前脸实在太挑衅;2017款雪佛兰Bolt
纯电动车,证明纯电动汽车不但能实现300公里以上的续驶里程,而且还可以拥有相对亲民的价格,该车虽然使用了互联技术,但最大的看点仍是续驶里程;林肯Continental
配装3.0L双涡轮增压V6发动机,满足了美国车主对于高质量汽车驾驶感受的需求……
也许有人会说,北美车展只是北美汽车市场的缩影,这话说得没错。那么等到了日内瓦车展、北京车展、东京车展、巴黎车展,让我们再看看汽车的未来是不是掌握在汽车人手中。笔者对此满心期待。

数天前,笔者和同行聊天,即将赶赴底特律参加北美车展的他发出这样的感慨:“要是能参加CES多好呀,我知道很多国内媒体记者都去了。北美车展主要还是指向北美市场,重要性已经弱化,CES才是明日之星。”

他的观点或许值得商榷,但从侧面反映出一年来汽车行业潜移默化发生的变化。如果说以前汽车只是解决了人的移动性问题,如今它还要再满足人的互联需求。移动性是一个最基础的功能,但随着时代的发展,已无法满足消费者的“味蕾”——他们需要更精致的移动生活、方便、舒适、全时在线,就像在办公场所或家里一样。这才是CES在汽车领域风生水起的深层原因。

我们看到,来自“汽车城”的通用、福特和FCA美国公司在“赌城”强势出镜,宣誓对车联前瞻技术的主动权。在美国一南一北的“双城记”中,它们向历史表达敬意,更向未来伸出手臂。这是一种象征,也是一种隐喻。流水线还在,但多了Wi-Fi信号的存在,汽车业界到了必须认真思考如何应对新时代移动性问题的时候。

与底特律还能配出一台戏的是美国的硅谷(当然,从严格意义上硅谷的地理范围比一座城更大)。美国汽车制造商、大多数欧洲和日、韩汽车制造商都在硅谷建立了研发中心。甚至一些中国车企也有意在当地投资。然而,两座“城”的生活却那么不同。在底特律,人们讨论着动力技术、车型设计、生产制造、销售计划;而在硅谷,这些汽车公司依靠缩短与科技公司及工程师的地理距离,在创新的氛围中“取暖”,不断改善车载系统体验,为实现无人驾驶的梦想而奋斗。

前一出“双城记”是体现在消费端的汽车需求升级,后一出“双城记”则是体现在生产端的产品、技术和模式创新,两出“双城记”共叙一个刚刚拉开帷幕的汽车互联时代。

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